業內公認電池的價格將繼續下跌。現在供給到新能源汽車上的電池組（磷鐵為主）約為2500元/千瓦時，供給到電動自行車上的電池組（三元為主）約為1300元/千瓦時，價差比較大。目前電動自行車用鋰電池組競爭比較充分，價格水分不多。因此，拋開BMS等一系列成本之后，其實新能源汽車用鋰電池組仍然有不小的降價空間。就此，國內某企業負責人表示，隨著2014年材料成本的下降，廠里動力電池利潤明顯增長了，但是由于去年底以來動力電池的訂單非常足，產品十分搶手，因此也沒有降價的必要。而且按照最近的趨勢來看的話，今年可能都不會降價了。對此，汽車生產廠家感觸最深，但是在動力電池產能供應不上的情況下，他們并沒有什么議價的空間。這一點在客車企業方面表現的更加明顯，宇通、金龍、中通等企業目前插電式混動和純電動客車的生產量大幅提升，個別企業甚至超過傳統燃油車，對電池的需求量巨大，因此短期內這種局面將難以打破。

　　鋰電池

　　本周電芯市場看穩。對于容量型電芯而言，一方面，低端電芯市場由于大量廠家的退出導致貨源緊缺，價格堅挺甚至是回升；另一方面，中端電芯廠家集中且競爭激烈，隨著幾家大廠擴容投產，成本下探后低價沖擊市場，其余小廠家已基本無利潤，逐步離場；而高端電芯市場多依靠固有訂單，利潤仍然不錯。2000mAh容量型18650低端報3.8元/顆，中端4.2元/顆，高端4.8元/顆。

　　動力電芯仍處于供不應求階段，不過，低端電芯市場已經開始出現價格戰的苗頭，特別是電動自行車用1C型產品，單體電芯利潤已經受到嚴重壓縮，廠家多以組裝后的成組產品來賣，因此情況稍好。中高端動力電芯多供應新能源汽車。據了解，國內動力電池大廠仍然滿負荷生產，產品價格堅挺且供不應求，效益不錯。現2000mAh1C型大廠報8元/顆，小廠5.5-6元/顆。

　　山東某大型車企另外，從鋰鹽廠商處了解到，目前由于原材料碳酸鋰的價格有所上漲，導致六氟磷酸鋰的價格也相應有小幅上揚，漲幅大概在2000元/噸。就目前來說，并表示，低速電動車市場發展仍然比較迅速，但考慮到受眾及市場表現，目前大部分企業還是以鉛酸電池為主要動力來源，鋰電池產品以研發跟蹤為主。

　　正極材料

　　截止4月3日，國內鈷酸鋰主流價在171000-175000元/噸左右，基本維持前期水平。據悉，海外鈷市場價格走勢疲軟，但四氧化三鈷等鈷鹽市場價格一直堅守前期水平，而碳酸鋰價格卻一直處于上漲態勢。受此影響，國內鈷酸鋰生產企業后期有意上調產品價格，但由于考慮下游鋰電池廠家的接受程度，因此即便上調，幅度也只在1000-2000元/噸左右。近期鈷酸鋰市場成交相對平穩，應用市場仍以3C數碼產品為主，目前市場上4.3-4.35V鈷酸鋰產品銷售情況較好，而4.2V產品市場逐步趨于萎縮，低端產品價格在166000-168000元/噸左右。市場認為，隨著“五一”的到來，預計四月份銷售情況會有所好轉。

　　上游方面

　　鈷方面：海外鈷價仍未現轉機，繼續呈現跌幅，而國內電解鈷價格并未受之影響。原因在于本周處于一季度末期，下游企業采購資金劣勢，消費欲望不強；另外國內主流企業銷售計劃基本完成，庫存壓力不大，出貨主動性不強，報價持堅。現主流價格206000-208000元/噸。鈷鹽市場：4月2日氧化三鈷價格博弈較為激烈，四氧化三鈷廠家普遍報價于156000-158000元/噸之間，下游采購商意愿成交價在153000元/噸附近，雙方交易能達成一致較為困難，暫時少有長單簽訂。截止3日，四氧化三鈷價格維持在155000-157000元/噸之間，硫酸鈷價格為41500-42500元/噸。

　　鎳方面：3月31日，歐洲經濟好轉，QE顯成效，美國數據良好，美元繼續走強。國內鎳市場大幅下跌，截止4月2日，國內電解鎳報價在95800-97400元/噸，較上周下跌7000元/噸。原油反彈終結跌勢再起，倫鎳始終空頭把持，本周金川鎳出廠價也大幅下跌，這使得下游拿貨積極性也有所下降，同時下游訂單未有好轉也抑制了下游拿貨的需求。