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電動汽車百人會|分論壇一:電動汽車大規(guī)模進(jìn)入中國家庭還遠(yuǎn)嗎?

發(fā)布時間: 2015-01-16 10:55:08    來源: 電池中國網(wǎng)
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[摘要]2015年1月13~14日,中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)首屆論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本場分論壇將圍繞“電動汽車大規(guī)模進(jìn)入中國家庭還遠(yuǎn)嗎?”課題展開相關(guān)討論。

  五、尹同躍:新能源車零部件標(biāo)準(zhǔn)體系混亂

  以下為奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍現(xiàn)場發(fā)言。

  尹同躍:會還是非常好的,我們陳清泰理事長號召力很強(qiáng),百人會快變成千人會,行業(yè)影響力足夠,我也非常贊成許局長講,增加行業(yè)外的影響力,我們能不能再增加一些名人效應(yīng),特斯拉的成功是名人效應(yīng)起到很大的作用,所以我想我們的電動車也需要更多的名人,像龍部長名人能夠影響國家政策更好的落地,比如說地方政府的補(bǔ)貼和中央政府的補(bǔ)貼,有時候周期很長,現(xiàn)在量比較小,企業(yè)不怎么在乎,量大了,一壓壓半年,拿到補(bǔ)貼就比較困難,所以我們建議擴(kuò)大社會影響力。

  第二,奇瑞這一塊,我們還是在新能源這塊加大投入,加大力量,我們現(xiàn)在A0,A00都在EV,A級和B級以上的車輛主要是做PHEV路線,我們還是要打好企業(yè),建立體系打好基礎(chǔ),特別是質(zhì)量,百人會在產(chǎn)品質(zhì)量理事長要重視一下,現(xiàn)在可以說千家萬戶都在干新能源,千家萬戶在電動車,特別是大巴一拉幾十號人,出現(xiàn)一個事故就不得了,我們重視技術(shù)路線同時,更要重視門檻,更要重視質(zhì)量,我們現(xiàn)在兩個極端,去年延長了半年時間,電動車按傳統(tǒng)汽車做,嚴(yán)格去做,我們國內(nèi)的很多新能源零部件企業(yè)熱情很高,但是有很多規(guī)模很小,有研發(fā)能力,做生產(chǎn)可靠性保證不了,有的公司太大了,開發(fā)費很高,用他們周期很長,花的代價很高。大家都干電動車,質(zhì)量是關(guān)鍵,質(zhì)量做不好是很大的問題,所以我想電動車氣氛非常好的情況下,質(zhì)量不能出問題,質(zhì)量出問題是行業(yè)的災(zāi)難,這是一個建議,我們還是踏踏實實一步一個腳印去做,不管外面多么熱,我們還是把產(chǎn)品做好,這是按傳統(tǒng)車去做電動車,不干電動車叫什么名字,什么技術(shù)路線它還是車,還是安全第一,零部件要求也是嚴(yán)格按照零部件汽車傳統(tǒng)行業(yè)的汽車零部件要求來做,按照流程來做。

  對于百人會的一些建議,我們覺得對零部件這一塊要做一些規(guī)劃或者是引導(dǎo),一方面國內(nèi)的一些零部件企業(yè),大家做的東西都不一樣,五花八門,所以每家做的規(guī)模都是實質(zhì)性的,不可能出質(zhì)量,QCD根本沒法達(dá)到,需要做行業(yè)聯(lián)合,把QCD平衡好。前兩天,富士康和北汽做恒宇,五花八門,里邊通用性太差,零件一家一個樣,標(biāo)準(zhǔn)一家一個樣,平臺化做不到,能不能做模塊化,通用化的工作,我希望百人會,理事長能不能組織這方面的工作。

  第二,是不是也呼吁一下或者是鼓勵一下海外大的零部件供應(yīng)商在新能源方面做一些投入中國,電機(jī)電池這方面在中國投入,他們現(xiàn)在還是拿進(jìn)來,國內(nèi)可能有的規(guī)模上不來,水平也還差一點,比如他們引入到中國,可能會加速我們的水平和國際接軌。

  在政策支持方面,還是新能源這塊,中國很快世界第一,我們標(biāo)準(zhǔn)不能再跟歐洲走,不能再跟日本走,我們一定要有中國的標(biāo)準(zhǔn),世界第一的,這是新的東西,要創(chuàng)造中國特色行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),這是我的一個建議。

  第二個就剛才說的行業(yè)聯(lián)合要抓緊做了,不然就是社會資源巨大浪費,大家都做得非常淺都下不去,然后做的水平都不是很高,再一個就剛才說的地方政府的市場開放,地方政府補(bǔ)貼政策是非常保護(hù),可能沒有哪個行業(yè)像電動車政府保護(hù)做得那么極端,還有一個就是國家政策的補(bǔ)貼的及時性要加強(qiáng)這是一個建議。再一個,我覺得這次百人會的質(zhì)量非常高,也做了很多題目,不僅僅是在會上發(fā)布,像歐陽明高教授所做的研究成果,實際上對企業(yè)戰(zhàn)略方向的引導(dǎo)應(yīng)該還要進(jìn)一步去落地,進(jìn)一步指導(dǎo)一些核心企業(yè)在這方面做工作。

  最后一條建議,我還是覺得我們更主要還是在節(jié)能減排方面做工作,僅僅瞄住歐美日的一些技術(shù)路線,實際上我們現(xiàn)在新能源這塊,畢竟占的比例是有限的,傳統(tǒng)汽車弱混這一塊投入產(chǎn)出比是最高的,BSG方面的技術(shù)是不是可以引導(dǎo)大家五年后、十年后做一些標(biāo)準(zhǔn)化,進(jìn)入國家標(biāo)準(zhǔn)化的探索,碳排放的減少和燃油減少會更好,在傳統(tǒng)汽車上面加一些東西,我就匯這些。

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