初見成效

　　多氟多原有的產(chǎn)品線太長，產(chǎn)品從5000元覆蓋到數(shù)十萬元。多氟多決心壯士斷腕，關停低端產(chǎn)品。主動停產(chǎn)市場產(chǎn)能過剩的產(chǎn)品，不僅可以保產(chǎn)品的價，還可以重新定位公司的產(chǎn)品線，為多氟多的下一步發(fā)展，打下堅實的基礎。

　　另外，為避免公司被電解鋁行業(yè)的頹勢所拖累，多氟多正向電子氟化工、精細氟化工方向轉(zhuǎn)型。而鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將成為公司轉(zhuǎn)型的核心，年產(chǎn)2000噸六氟磷酸鋰項目順利投產(chǎn)使公司一躍成為該產(chǎn)品的全球主要供應商。六氟磷酸鋰是鋰電池中的電解液，注入這種電解液的鋰電池，可以應用在手機充電寶、移動音響電源、電動自行車、電動汽車等多個領域。之前技術一直被國外企業(yè)壟斷，價格一度高達每噸100萬元。

　　在李世江看來，多氟多未來要成為一家新能源企業(yè)。而這個轉(zhuǎn)變就與六氟磷酸鋰分不開。六氟磷酸鋰技術，也是李世江付諸心血最多的，甚至一度成為他的“心病”。最終李世江帶領多氟多團隊，將六氟磷酸鋰的研發(fā)技術招致囊中，并在2011年生產(chǎn)了200噸六氟磷酸鋰。

　　“這不僅是一個行業(yè)的狂歡，更是中國新挺起的技術脊梁。”李世江帶領多氟多，先后主持并制定了50多項國家和行業(yè)標準，同時還參與制定了多項國際標準等。

　　與此同時，多氟多進一步擴大六氟磷酸鋰的產(chǎn)能，目標是獲取未來更多電動汽車電池領域的市場。“客觀地說，氟化工行業(yè)相對較小，現(xiàn)在，我們從氟化工出發(fā)，向新能源轉(zhuǎn)變，就是圍繞著新能源材料、新能源汽車完成一系列的布局。”多氟多總經(jīng)理侯紅軍告訴記者。

　　除了在新能源領域，多氟多還在其他轉(zhuǎn)型方向中取得突破，如最近研發(fā)的多氟多電子級氫氟酸的產(chǎn)品品質(zhì)，已經(jīng)處于全國領先水平，未來有望進入國家級大規(guī)模集成電路專項。另外，在醫(yī)藥領域同樣取得了新的突破，其研發(fā)的含氟醫(yī)藥中間體試驗效果良好，規(guī)模化生產(chǎn)進程正在加快。

　　新能源隱憂

　　技術取得重大突破的多氟多，對未來車用鋰電池市場信心十足。“目前，多氟多汽車用電池，供應了包括眾泰在內(nèi)的兩家純電動汽車廠商，產(chǎn)品供不應求，未來還會繼續(xù)擴產(chǎn)。”侯紅軍告訴記者。

　　但是，多氟多鋰電池的市場供求狀況似乎并不樂觀，也有隱憂。新能源汽車行業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2014年4月，全國車企生產(chǎn)的純電動乘用車2562輛，產(chǎn)量排名前三的是上海華普、奇瑞、眾泰。很明顯，眾泰是前三名中最弱的一家。作為眾泰旗下電動車系列唯一的鋰電池供應廠商，多氟多對市場的表現(xiàn)還談不上滿意。

　　多氟多在向以鋰電池為主的新能源領域轉(zhuǎn)型工作，一直在穩(wěn)步推進。然而，鋰電池市場的表現(xiàn)并不能讓眾多投資新能源領域的企業(yè)滿意。“目前，鋰動力電池行業(yè)，還沒成為這些企業(yè)得以提升發(fā)展的新藍海，由于投資過熱和市場需求疲軟，以及核心技術等方面的制約，大多數(shù)企業(yè)仍面臨盈利難的問題。”一業(yè)內(nèi)人士表示。

　　對多氟多來說，傳統(tǒng)鋁電解槽電池行業(yè)市場，已出現(xiàn)整體疲軟。但是鋰動力電池行業(yè)由于受到投資過熱、需求滯后，以及核心技術等方面的制約，要實現(xiàn)鋰電池對電動車行業(yè)的拉動作用，還需要相當一段時間，需要接受進一步的考驗。

　　面對諸多產(chǎn)業(yè)困局，李世江和他的多氟多，沒有退縮，反而更加堅定地再一次向新能源領域進行延伸和擴張，這一次要做的是向多氟多的“第三塊電池”——太陽能光伏電池領域進軍。

　　如今，對李世江和他的多氟多來說，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上是退是進，需做好一定的平衡，就如他說的，任何轉(zhuǎn)型都不可能是一蹴而就的事，需要一定的耐心，對橫亙在面前的這道坎，若跨過去了，又將是一片新天地。