根據特斯拉公布的數據，Model S電池容量是85千瓦時，充滿電跑500公里耗去的電費是元，折合目前北京95號汽油僅5升。因此，特斯拉純電動汽車的能耗水平，相當于百公里1升油左右。

　　當然，這是以充滿電為前提的。遺憾的是，特斯拉的第一批中國消費者卻發現不能很好地為其愛車充電。

　　北京一位剛剛購買了特斯拉的市民，每天晚上將車開回家后便開始充電，近十個小時后續航里程仍然只有100多公里。這是因為使用220V的家用充電插座充電，每小時只能行駛20公里，充滿電需要一天多。

　　因此，這位車主打算花1萬元安裝一臺配套的充電樁。

　　拓速樂汽車銷售(北京)有限公司負責預訂的人員，在預訂郵件中提出的充電解決方案是，“如果使用特斯拉專為車主提供的HPWC(專用連接器)220V/80A條件下，每小時充電量可滿足約公里行駛距離。”

　　當然，自備充電樁只適合城市內的短途交通需求，如果是長途旅行，不僅需要龐大的電動汽車充電網絡支持，還需要充電設備具備高強度快速充電的能力。

　　他認為，快速充電技術的突破和應用，對電動汽車的產業發展有很好的刺激作用。

　　無論是家用充電還是充電站，消費者當然希望充電能如同加油那般快捷。這一愿望，已經開始得以實現。

　　很明顯，歐美國家已經“快”了很多。上個月底，特斯拉完成了第一條橫跨美國東西岸的充電網絡建設。從兩輛Model S從洛杉磯至紐約市的測試結果來看，Supercharger的30分鐘快充功能讓在短時間內儲備近270公里續航里程。

　　在加拿大， 特斯拉的電能輸出已經升級到，這意味著僅需要充電20分鐘，便可獲得多公里的續航里程。120Kwh的高壓充電樁，能以比公共充電樁快16倍的速度為特斯拉充滿電。

　　另據特斯拉首席技術官JB Straubel透露，公司正在致力于研發將充電時間降低到5分鐘的方案。雖然1年內不太可能實現，從長期來看肯定能夠達到這個目標。

　　當充電速度如此高的時候，甚至不需要建設大量的充電站，只需要化整為零在辦公樓、商場、公園、加油站、臨時停車點等地方安裝充電樁。這一設想，與深圳市新能源汽車推廣的相關負責人的想法不謀而合，因這對于一線城市尤其適用。

　　盡管深圳在充電站和充電樁建設方面居于全國前列，但苦于很難開辟大片土地建設充電站和安裝充電樁，形成有效的服務網絡。導致某些地區充電樁嚴重不足，而另一些地區大部分已經安裝的充電樁閑置的尷尬現象發生。

　　據比亞迪副總裁羅紅斌透露，中國企業如特斯拉一樣，同樣掌握了逆變式充放電技術，而這一技術像是將整個充電柜縮小放進車里，省略充電站的建設，直接用交流電給電動車大功率充電。如此一來，電動車充電就不用再依賴專業的充電站，讓充電投資大幅降低。

　　這一切，都使得充電網絡的建設變得簡單易行。在城市間建設一個如加油站般的全覆蓋的充電網絡，是包括消費者、汽車廠商等等在內的所有人的夢想，而這很有可能就要實現。