隨著我國“雙碳目標”戰(zhàn)略的推進和實施,以及國家大力發(fā)展氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè),氫燃料電池催化劑(下稱“催化劑”)在實現(xiàn)碳達峰、碳中和過程中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。
日前,中國科學院院士孫世剛在行業(yè)論壇上指出,隨著我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,研發(fā)高活性、高穩(wěn)定性的催化劑,并將之實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用是關(guān)鍵所在。
催化劑作為膜電極的關(guān)鍵核心材料,直接影響著燃料電池的性能表現(xiàn)。過去很長一段時間,我國燃料電池催化劑嚴重依賴進口,不僅材料成本高昂,產(chǎn)業(yè)鏈的安全、可靠性也存在巨大風險。但近年來,隨著國家政策支持,以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、機構(gòu)院校的努力,催化劑的國產(chǎn)化進展很快,且開始逐步替代進口。
據(jù)氫燃視界不完全統(tǒng)計,截至目前包括濟平新能源、喜瑪拉雅光電、中自科技、南京東焱、擎動科技、氫電中科等國內(nèi)企業(yè),在氫燃料電池催化劑產(chǎn)品研發(fā)上進展順利,產(chǎn)品性能表現(xiàn)良好,部分產(chǎn)品已實現(xiàn)配套。
同時,在燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的帶動下,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,對國產(chǎn)催化劑需求帶動明顯,有望推動國內(nèi)催化劑企業(yè)商業(yè)化進程提速。
近日,中自科技在投資者互動平臺表示,氫燃料電池用鉑碳催化劑公斤級制備線已經(jīng)建成,并具備批量化生產(chǎn)能力,公司參與的“十三五”國家重點研發(fā)計劃“高性能/抗中毒車用燃料電池催化劑的合成技術(shù)與批量制備”項目,將于2023年10月結(jié)題,目前各項工作進展順利,屆時將形成2kg/批次的鉑合金催化劑的制備能力。
凱立新材表示,公司在研項目“氫能專項”中,質(zhì)子交換膜燃料電池催化劑已實現(xiàn)公斤級批量試產(chǎn),新工藝已經(jīng)進入中試階段。
凱大催化氫燃料電池鉑基催化劑已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化批量試生產(chǎn),并送樣至國內(nèi)主流的燃料電池下游廠商試用,處于客戶驗證測試階段。
新動力首批氫燃料電池催化劑產(chǎn)品測試指標優(yōu)異,目前公司正在將量產(chǎn)的催化劑應(yīng)用于膜電極,并開展膜電極性能及耐久性測試,測試完成前后將積極聯(lián)系第三方檢測機構(gòu)開展ICP和TEM測試,以驗證產(chǎn)品的綜合性能、耐久性及一致性,最終實現(xiàn)產(chǎn)品定型生產(chǎn)。
格林美在投資者互動平臺表示,公司成立了氫燃料電池材料研究中心,研發(fā)汽車用氫燃料電池催化劑材料,主要致力于鉑碳催化劑、鉑鈷合金催化劑、鉑鈷核殼結(jié)構(gòu)催化劑的開發(fā)。格林美表示,目前公司研發(fā)的Pt/C催化劑與行業(yè)頭部企業(yè)同系列產(chǎn)品性能相當。
綜合國內(nèi)催化劑市場情況來看,盡管當前燃料電池催化劑市場大部分份額依然被外商占據(jù),但近兩年,國內(nèi)企業(yè)加緊布局,國產(chǎn)催化劑技術(shù)水平不斷提升。相信通過國內(nèi)企業(yè)的不懈努力,國產(chǎn)催化劑對進口產(chǎn)品的替代將會進一步加快。
需要指出的是,盡管當前涉足燃料電池催化劑的國內(nèi)企業(yè)有不少,但僅有少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)銷售及裝車試驗,更多企業(yè)處于研發(fā)或公斤級批量試產(chǎn)階段。隨著國產(chǎn)催化劑企業(yè)不斷放量,未來催化劑價格有望進一步下降。
8月25-26日,“2023氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會”將在上海汽車城舉行。會議以“持續(xù)創(chuàng)新,氫動未來”為主題,由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)主辦;中國電池工業(yè)協(xié)會氫能與燃料電池分會、上海安亭氫能科技集團有限公司、上海漢翱新能源科技有限公司承辦。中國科學院院士孫世剛將出席本次峰會的開幕式,并作主旨發(fā)言,敬請期待!

