近幾月，電動汽車行業(yè)利好頻出。10月底，北京新能源汽車不用再搖號。

　　11月，國家發(fā)改委發(fā)布文件，到2020年全國電動汽車保有量要超過500萬輛，屆時需要公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個。各地補貼政策也都在穩(wěn)步推進。

　　毫無疑問，這將是一塊巨大的蛋糕。有觀點認為，僅充電市場就是千億級別。為此，電動汽車以及配套充電設施的生產(chǎn)企業(yè)，備受資本熱捧，積極響應國家戰(zhàn)略，擴大市場規(guī)模。

　　但對于過熱行業(yè)，如何避免不重蹈光伏覆轍，成為一個考驗。

　　有消費者困擾續(xù)航等問題

　　電動汽車給在北京海淀生活的王偉（化名）帶來了很多便利。

　　王偉居住的小區(qū)車位上安裝了私人充電樁，他每天開著買了一年的江淮電動車上下班代步，續(xù)航夠用。他告訴記者記者，單程60公里的路都沒問題，周末去近郊玩耍也夠。

　　同樣在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽車的指標，卻用這個號買了家里的第二輛電動汽車北汽150EV。第一輛購于2013年，花了16萬元；今年則只花了不到9萬元。

　　除了購車價格實惠，小于說他經(jīng)常開著電動汽車上下班或購物代步，很方便，但他幾乎沒有出北京跑高速的情況。

　　隨著電動汽車得到部分車主的認可，電動汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布了最新的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣之下，10月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.2倍和5倍。

　　快速增長又趕上需求的進一步開放。

　　10月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室宣布，2015年第5期小客車指標搖號，新能源車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，即配置率達100%。換言之，原本參加10月26日搖號的1.7萬余名申請人，不需要通過搖號就可直接獲得牌照。

　　但當“幸福來敲門”時，仍有消費者被電動汽車的掣肘所困擾。

　　家住北京海淀定慧橋附近某小區(qū)李女士是這批“幸運兒”之一，但她在買還是不買上卻很困擾。“聽說電動車電池用得久了，動力會減弱，續(xù)航時間也會變短。聽說電池用兩三年就需要更換，而且很貴。”

　　盡管北京市已經(jīng)發(fā)布要求物業(yè)配合安裝的要求，但李女士在詢問物業(yè)后，得到的是“不讓安裝充電樁”的答復。

　　在記者記者采訪多位車主后，部分車主表達了對于充電樁少、難以安裝以及擔心續(xù)航的問題。

　　“充電樁建設協(xié)調(diào)難度大”

　　在充電樁上，數(shù)量匱乏已是不爭事實。

　　國家發(fā)改委等部門日前發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。車與充電樁的比例約為4:1，遠未達到1：1的需求。

　　車樁比例不均衡，車主們不得不使出“奇招”。記者記者在走訪時也發(fā)現(xiàn)，北京部分小區(qū)存在“飛線”現(xiàn)象，也就是將自家電線通過拖線板等設備延長到樓外停車處充電。其中，在朝陽望京某小區(qū)中，記者還看到了從6樓下來的“飛線”。

　　上述國家電網(wǎng)相關(guān)負責人告訴記者記者，在居住小區(qū)停車位安裝充電樁，屬于新生事物，大多數(shù)居民對充電樁不了解，對物業(yè)服務企業(yè)獎懲機制未建立，導致部分甚至是多數(shù)物業(yè)管理企業(yè)和業(yè)主委員會對安裝充電樁不配合。

　　該負責人說，不配合主要表現(xiàn)在兩方面，一是以供電容量不足、不安全為由，拒絕電動汽車用戶安裝充電樁的申請。二是在充電樁安裝及外線電源建設過程中，對停車位改造、小區(qū)路面開挖、電源線橋架敷設等工作不予以配合，導致小區(qū)充電樁無法安裝或需要很長時間協(xié)調(diào)。

　　充電設備受追捧

　　盡管電動汽車目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但包括中國在內(nèi)的全球大部分國家都在賣力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)。

　　國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長助理、研究員王青曾在一次論壇上表示，2015年到2017年汽車需求見底。市場從數(shù)量擴張向質(zhì)量提升和機構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變。人們習慣于將新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車比較，其實沒有必要，新能源汽車是國家戰(zhàn)略目標。

　　前述《指南》也在2020年全國電動汽車保有量、新建充換電站、充電樁等方面做了詳細規(guī)劃。

　　這并非政府第一次針對電動汽車發(fā)布指導文件，但是此前，政策熱市場冷。現(xiàn)在，市場焦點從車轉(zhuǎn)向了充電設備。有觀點認為，僅充電市場就是千億級別，更有人認為，市場規(guī)模不止千億。

　　在政府表達了發(fā)展新能源汽車強烈意愿后，眾多公司和資本開始跑馬圈地，包括對充電設備的研發(fā)、銷售、建設、運營等環(huán)節(jié)各有介入。僅資本市場上，充電樁概念板塊已經(jīng)經(jīng)歷多次領漲。A股中就有奧特迅、國電南瑞、特銳德、科陸電子、動力源、中恒電氣等。

　　國家電網(wǎng)規(guī)劃，到2020年累計建成公共快充站10000座、充電樁12萬個，為公司經(jīng)營區(qū)域368萬輛電動乘用車提供公共領域充電保障。

　　中石化集團相關(guān)負責人也對記者記者表示，今年早些時候，公司通過利用加油站網(wǎng)絡布局充電市場。

　　充電設備主流廠家科陸電子相關(guān)負責人對記者記者表示，公司很早就進入了充電樁領域，能感受到行業(yè)正在從冷變熱，銷量從小變大。該負責人堅信，在未來三到五年，市場需求會有明顯增長。

　　能科股份總裁于勝濤向記者記者介紹，已經(jīng)與中石化合作，在北京上海安徽等多地，建設了電動汽車充電站，包括快充、慢充等多種方式。