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國產電池弱勢 莫讓新能源汽車重復傳統汽車的悲劇

發布時間: 2015-09-09 10:13:34    來源: 中國汽車報    作者: 郭晨
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[摘要]在新能源汽車領域有所作為的自主品牌車企,除了比亞迪自主生產電池,北汽新能源與韓國合資生產電池以外,大部分企業選擇采購動力電池生產商供應的電池,因為電池產品品質、性能等原因,國內多數企業還是更傾向選擇跨國供應商。

 

  在新能源汽車領域有所作為的自主品牌車企,除了比亞迪自主生產電池,北汽新能源與韓國合資生產電池以外,大部分企業選擇采購動力電池生產商供應的電池,因為電池產品品質、性能等原因,國內多數企業還是更傾向選擇跨國供應商。外資電池在國內市場上“攻城拔寨”,凸顯國內電池的弱勢。我們必須警惕,作為新能源汽車的核心零部件,如果外資電池橫掃國內企業壟斷市場,我國新能源汽車可能將步傳統汽車核心技術空心化后塵。

  從我國新能源汽車發展的歷史看,起步并不比外國晚。最早在“十五”期間,國家就立項研發新能源汽車項目。后來在“十一五”、“十二五”,我國逐漸確定“三縱三橫”的技術體系,力爭打造具有我國特色的新能源汽車技術體系。作為新能源汽車的核心部件,動力電池是新能源汽車的基礎,是任何技術路線無法回避的領域,占整車成本接近一半。近兩年,國內動力電池廠商在與外資電池競爭上明顯處于劣勢。

  除去電池廠自身的原因,我們應該意識到,韓國電池業的崛起很大程度上是國家戰略的結果。這是中國電池廠最缺乏的地方,因為國家補貼、優惠政策基本面向整車廠,導致電池廠只能享受新能源汽車政策紅利的余波,沒有切實從新能源汽車市場爆發中受益。作為重資產的生產單位,動力電池企業在資金上經常捉襟見肘,企業發展緩慢。

  “零部件不強則整車不強。”這是中國汽車人從我國汽車業30余年的發展歷程中總結的經驗,現在被越來越多的人所接受和認可。據相關調查顯示,在汽車動力電池發展上,日本在技術方面領先,韓國在產值方面最大,雖然我國擁有巨大的市場,但是在技術和產值等方面與其他國家仍有差距。電池對新能源汽車發展的重要性無需多言,如果自主品牌都采購外資電池,和傳統汽車領域基本上沒有本質的區別,都走向核心技術產業空心化的道路。

  現在,我國已經擁有較多電池科研機構和生產企業,生產制造裝備與技術正趨于成熟,電池產業鏈體系也逐步趨于完善,為大規模的市場化發展奠定了基礎。在未來的發展中,應該在形成強勢本土企業,打造行業獨特競爭力上下工夫。國家政策在這方面,應該側重企業的兼并重組,盡快結束國內“小、散、亂”的電池市場格局,形成具有競爭力的大型電池企業。對行業急需的共性設備開發項目,政府出資金引進關鍵技術設備,企業參與集中攻關和升級改造、提前研發。

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