我國新能源汽車發(fā)展駛?cè)?ldquo;快行道”，充電基礎(chǔ)設(shè)施也正在對民營企業(yè)逐步放開。隨之而來的充電站儲能有望成為又一個蓄勢待發(fā)的行業(yè)。

　　近日，國內(nèi)首個核心商圈光伏智能充電站在北京華貿(mào)中心正式投入運營。該充電站由上汽集團與上海賽特康新能源科技有限公司(下稱“上海賽特康”)合作共建。而在不久之前，上海賽特康剛在上海建成了國內(nèi)首個民營充電站。

　　除了民營企業(yè)運營、在核心商業(yè)區(qū)建設(shè)等引人注意的“光環(huán)”之外，上海賽特康的充電站儲能計劃，也引起了業(yè)內(nèi)人士的密切關(guān)注。據(jù)了解，上海賽特康希望通過儲能裝置，將光伏發(fā)電存儲起來，并與電網(wǎng)的并網(wǎng)實現(xiàn)智能切換，在用電高峰時，用儲能裝置為電動車充電；而非用電高峰時，直接通過電網(wǎng)充電。上海賽特康董事長龐雷對外宣稱，未來將會大規(guī)模推廣充電站儲能計劃。

　　當前，電網(wǎng)負荷能力有限，成為阻礙新能源汽車充電站推廣的一大難題。如何在有限的電網(wǎng)用電容量范圍內(nèi)，為更多的電動車實施充電服務(wù)值得業(yè)內(nèi)深思。另外，充電站儲能能否解決電網(wǎng)負荷問題，從而獲得高速增長，也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。

　　現(xiàn)階段，各大型充電站主要分布在城市的邊緣地帶，供電動公交車充電。為促進新能源乘用車的發(fā)展，在室內(nèi)人口相對密集的地帶建設(shè)充電站顯得必不可少。而在市內(nèi)建設(shè)充電站，企業(yè)不得不解決電網(wǎng)的電量負荷問題。

　　“一般來說，城市的電網(wǎng)容量都較為固定，電網(wǎng)公司很難因為你要建充電站，而另外為你增加用電容量，所以企業(yè)得在原有的用電容量上建充電站。”深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱“科陸電子”)儲能事業(yè)部工程經(jīng)理郭鵬亮如是說。

　　上海賽特康聲稱，華貿(mào)中心充電站首期安裝有100臺充電樁。雖然是否真能同時供100臺電動車充電不得而知，但可以肯定的是，并非所有地區(qū)都具有華貿(mào)中心這么大的用電容量。用電容量有限，對充電站的大范圍推廣造成了很大的阻礙。

　　而充電站儲能的確可以作為一種針對性的解決方案。“具體而言，充電站儲能就是通過儲能裝置，將太陽能和電網(wǎng)結(jié)合起來，儲能裝置將光伏發(fā)的電儲存起來，電網(wǎng)負荷不夠的時候，由儲能裝置對電動汽車進行充電。這樣能很大程度解決過多電動車充電，對電網(wǎng)造成的過度負荷問題。”寧德時代新能源科技有限公司(CATL)研究院工程師章鵬說道。

　　目前，充電站儲能已經(jīng)正式被很多企業(yè)提上實施的議程。郭鵬亮表示，此前科陸電子在深圳龍華等地，進行過相關(guān)的充電站儲能示范運行。示范結(jié)果表明，該技術(shù)方案能夠較為有效地降低充電對電網(wǎng)的用電負荷沖擊。而章鵬也介紹到，CATL目前已經(jīng)在開展相關(guān)的工程項目，以目前的電池技術(shù)發(fā)展情況來看，技術(shù)上實現(xiàn)充電站儲能的難度并不大。