目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)整車廠的電池、電機(jī)依賴外購(gòu)，電控系統(tǒng)則由于涉及整車控制通常為自主研發(fā)或者聯(lián)合開發(fā)。日前，相關(guān)專家就國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀、應(yīng)用現(xiàn)狀、技術(shù)瓶頸進(jìn)行了探討，湖南科霸動(dòng)力電池（科力遠(yuǎn)子公司）總工程師匡德志發(fā)表主題演講，來(lái)自廣汽、一汽技術(shù)中心、一汽大眾、上汽、通用、比亞迪、華晨寶馬、克萊斯勒、福特等整車廠；巴斯夫、麥格納、博世、康明斯、法雷奧等零部件企業(yè)以及比克電池、旭化成等相關(guān)行業(yè)的共277位人士在群內(nèi)展開熱烈討論。

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂一波三折。在1834年，就誕生了第一輛電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)使用的是干電池，續(xù)航里程很短。隨著卡爾·奔馳在1886年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)車之后，電動(dòng)汽車幾乎銷聲匿跡。1973年，中東爆發(fā)石油危機(jī)，使世界汽車巨頭又掀起了電動(dòng)車的研發(fā)浪潮，但因電池特性和技術(shù)限制，此次仍未能令電動(dòng)車發(fā)展起來(lái)。但我們看到1971年豐田推出了首款混合動(dòng)力車——普銳斯。其采用的是具備大電流充放能力的鎳氫電池，安全性好，但是比容量低，體積大。

　　隨著第四代普銳斯的誕生，該車除了HEV版本提供鎳氫電池外，還為其PHEV版本配備了鋰電池，比容量得到了提升，但安全性卻下降了。至此，我們不禁要問(wèn)，究竟哪類電池才是最好的？好電池的標(biāo)準(zhǔn)是什么？對(duì)此，匡德志指出，任何一類電池都有其優(yōu)劣勢(shì)，它們適合的應(yīng)用也不同。

　　主流動(dòng)力電池優(yōu)劣勢(shì)分析

　　當(dāng)前比較主流的電池包括超級(jí)電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級(jí)電容器的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但儲(chǔ)電量低，不能驅(qū)動(dòng)車輛長(zhǎng)時(shí)間的使用；金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大；鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的是安全性、低溫性能差；燃料電池從去年開始走進(jìn)更多人的視線，能量?jī)?chǔ)備充足，可快速補(bǔ)充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進(jìn)行能量的回饋，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)的車輛不能只用燃料電池實(shí)現(xiàn)剎車時(shí)能量的回收。

　　目前市場(chǎng)的主流的新能源汽車包括日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，當(dāng)然還有紅得發(fā)紫的特斯拉Model S。這四款車無(wú)一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動(dòng)力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩類電池。許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)功率密度、能量密度、最大容量等參數(shù)各有說(shuō)辭。

　　實(shí)際上，并非所有的參數(shù)都高才是最好的（當(dāng)然 也不可能實(shí)現(xiàn)）。匡德志指出，功率密度跟電池的應(yīng)用領(lǐng)域直接相關(guān)，如果用在混合動(dòng)力車對(duì)功率要求較高的領(lǐng)域，必然要求功率密度也較大；如果用在純電動(dòng)車對(duì) 功率要求不高但儲(chǔ)能要求較高的領(lǐng)域，功率密度要求則可以降低一些，但能量密度要夠大。匡德志強(qiáng)調(diào)，不論是鎳氫電池還是鋰電池，它的功率密度和能量密度都可 以通過(guò)電池設(shè)計(jì)者根據(jù)應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)整。