在發展路徑上，有的企業主張發展純電動汽車，如北汽集團去年生產的純電動汽車國內銷量第一；也有的企業主張發展插電式混合動力汽車，如比亞迪去年這類汽車銷量近1.5萬輛；還有的企業主張改造現有汽車能源結構，將燃油轉變為燃氣。

　　業內人士指出，一些插電式混合動力汽車鉆了政策補貼的空子，用油不用電違背了節能環保的初衷。而生產混合動力汽車的企業表示，發展插電式混合動力汽車是十二五規劃規定的，一些混動汽車用油不用電，是因為充電設施不全，不是車的問題。

　　王傳福認為，從全球趨勢看，知名車企都推出了插電式混動力汽車。根據市場調查，除了春節、國慶、周末等節假日，大部分情況下，私家車單日里程都在50公里以內，所以中國設計50公里續航里程的插電式混動可以滿足市場使用。

　　能源清潔化，汽車智能化

　　業內人士指出，全球范圍的清潔能源汽車發展加快。特斯拉董事長艾倫·馬斯克預測，電動汽車未來的續航能力有望達到800公里。張孔明表示，只要國家政策鼓勵，利用液化甲烷(LMG)作為清潔燃料，就可將改裝汽車的續航能力提高到1000公里以上。

　　中國聯通副總經理姜正新認為，智能化汽車是今后的一個發展趨勢。“去年我去歐洲，寶馬和沃爾沃老總都跟我講，他說你信不信，十年之內自動駕駛將非常普及。”

　　中國工程院院士鄔賀銓認為，未來充電樁等設施將會是電動汽車交互的路由器，能夠在充電過程中上傳車輛電子管理狀態和運行數據，經過大數據分析提供車輛維修保養。

　　據介紹，未來的智能交通，汽車可以在無人駕駛的狀態下安全地開到目的地，同時可以采取有效措施避免碰撞的發生……鄔賀銓說，支撐這一切的是新一代車聯網技術，汽車只是一個新型的移動終端。

　　專家指出，我國部分智能化技術正在整車上進行應用與推廣，但在智能化汽車技術方面的積累不夠，關鍵技術研發還不能滿足智能汽車對車聯網發展的需要。