為了在承受700個(gè)大氣壓的前提下仍舊保持行駛安全性，我們可都不希望坐在兩個(gè)炸彈上面開(kāi)車吧？所以儲(chǔ)氫罐被設(shè)計(jì)成四層結(jié)構(gòu)，鋁合金的罐體內(nèi)部襯有塑料內(nèi)膽，外面包裹一層碳纖維強(qiáng)化塑料的保護(hù)層，保護(hù)層外側(cè)再增加一層玻璃纖維材料的減震保護(hù)層，并且每一層的纖維紋路都根據(jù)所處罐身位置不同而做了額外的優(yōu)化，使纖維順著壓力分布的方向，提升保護(hù)層的效果。

　　縱觀氫燃料電池整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，除了消耗氫氣和空氣之外，沒(méi)有其他的能源消耗，沒(méi)有加油也沒(méi)有充電。相比純電動(dòng)車而言，目前充電最快的特斯拉ModelS的超級(jí)充電站也需要1.25小時(shí)才能充滿電量。氫氣加注的速度則更快，僅需3分鐘即可充滿兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，并且超過(guò)600公里的續(xù)航里程甚至比普通汽油車更優(yōu)越。雖然現(xiàn)在加氫站還是極度罕見(jiàn)，但是普通加油站改造成加氫站的成本要遠(yuǎn)低于改造成快速充電站的成本。因此我們可以預(yù)計(jì)，如果燃料電池車能在成本控制上取得突破，實(shí)際上市場(chǎng)空間會(huì)比純電動(dòng)車更大。