新能源汽車爭論溯源 50萬輛的目標(biāo)2016年可期

　　不少專家將2014年視為新能源汽車發(fā)展元年，在這一年，新能源汽車發(fā)展從戰(zhàn)略規(guī)劃走向落地實(shí)施，2014年7月份下發(fā)的新能源汽車發(fā)展“國30條”更為新能源汽車的推廣應(yīng)用全方位“掃雷”。 然而，隨著新能源汽車消費(fèi)市場的逐步打開，在技術(shù)路線上由來已久的純電動與插電式混合動力之爭也隨之加劇。此外，就地方準(zhǔn)入而言，圍繞地方發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爭論也不絕于耳。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，這些爭論的背后，有兩個深層次問題：

　　一是技術(shù)路線可不可以選擇捷徑，即在全世界眾說紛紜、多種技術(shù)路線并存的情況下，能不能找出一條必走的路。

　　“這個說到底是對技術(shù)路線并存認(rèn)識不足。新能源汽車在全球都是多種技術(shù)路線并存，純電動、插電式混合動力、燃料電池并非齊頭并進(jìn)，而是有時這個快，有時那個快，最近豐田在燃料電池上又走得快了一點(diǎn)。這是客觀現(xiàn)實(shí)，政府在技術(shù)路線中應(yīng)該保持中立，不應(yīng)有偏廢。”董揚(yáng)說。

　　二是經(jīng)濟(jì)利益之爭，在國家把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，各個省（市）都想搶先一步去做，有的地方甚至用市場來換產(chǎn)業(yè)。

　　“這個肯定不對，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒到成熟之時，不管是產(chǎn)品發(fā)展還是技術(shù)發(fā)展，正日新月異、不斷更新，尚不具備形成穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)的條件，風(fēng)險很大，還沒到打架的時候呢。”董揚(yáng)指出，“中央應(yīng)該及時解決這個問題，比如把工業(yè)生產(chǎn)的稅收改在消費(fèi)端收稅，要不然做產(chǎn)業(yè)的太難了。”

　　2012年7月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。董揚(yáng)認(rèn)為，這個目標(biāo)并無不妥，“作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在我國當(dāng)前的體制下，制定一個目標(biāo)，經(jīng)過努力晚一兩年能夠達(dá)到，就非常好了。”——按照董揚(yáng)的推算，2014年新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到6萬輛，2015年做到10萬～15萬輛，2016年再翻一倍到30萬輛，累計完成50萬輛是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　對于傳言的“國家可能把低速電動車納入新能源汽車體系來達(dá)到50萬輛”，董揚(yáng)直接否定：“至少我們制定規(guī)劃的時候，沒有考慮過低速電動車，現(xiàn)在也不需要用它來充數(shù)。低速電動車發(fā)展不發(fā)展是另一回事，和50萬輛的目標(biāo)沒有關(guān)系。”

　　中國品牌陣痛屬必然 誰能笑到最后尚不明朗

　　毫無疑問，2014年是中國品牌汽車更加困難的一年。合資品牌產(chǎn)品和價格不斷下探，國家法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，產(chǎn)業(yè)格局重復(fù)分散，國企改革舉步艱難，企業(yè)相互合作困難等，都將中國品牌車企推向陣痛期。

　　“進(jìn)入陣痛期是必須的。像前幾年一樣，大家都快速發(fā)展，是不可能的。但將來誰能發(fā)展好，還很難說。”董揚(yáng)說。

　　當(dāng)記者讓董揚(yáng)舉例說明時，董揚(yáng)表示，就目前情況來看，長安和長城做得比較好：“中國長安從2000年開始做中國品牌，堅持正向開發(fā)，完成了3代產(chǎn)品的積累，現(xiàn)在正向開發(fā)的能力和體系比較強(qiáng)，2014年的高增長率也得益于此；長城汽車一向?qū)ＷUV，哈弗品牌獨(dú)立一年來表現(xiàn)不錯，H8推遲上市、轎車業(yè)務(wù)收縮對長城沒有太大影響。其經(jīng)營層面沒有大問題，開發(fā)體系也正在形成。”

　　董揚(yáng)認(rèn)為，其他的本土品牌也各有特色，但誰能高舉中國品牌大旗，現(xiàn)在還很難準(zhǔn)確預(yù)料。“再過五六年可能會明朗一些，這需要一個漫長的過程。”

　　對于中國品牌企業(yè)一再折戟、一再嘗試的高端化之路，董揚(yáng)的觀點(diǎn)是，高端不是想做就能做。做什么樣的產(chǎn)品，走怎樣的品牌發(fā)展之路，取決于企業(yè)本身的基礎(chǔ)和實(shí)力。“以上汽和吉利為例，上汽有從合資企業(yè)獲得的豐厚利潤和人才基礎(chǔ)，直接購買國外平臺，從中高端插入，一代、兩代、三代……大量的投入積累，這條路沒有錯；而吉利全靠自己，也沒有別的產(chǎn)業(yè)往汽車產(chǎn)業(yè)注資，只能從低端開始做，做高做低是條件決定的。” 談到中國品牌的一個特殊存在——觀致汽車時，董揚(yáng)給予了較高評價：“觀致是中國品牌的一次勇敢嘗試，無論成不成功，都值得尊敬。它試圖利用中國的市場資源，在資本推動下，吸取世界一流人才，從中端切入，高舉高打。這是一條比較危險的路線，現(xiàn)在斷言其成功與否還為時過早。但廣義來說，觀致給中國品牌的發(fā)展開辟了一條新路，對同行有很強(qiáng)的借鑒意義，這本身就是一個成功。”

　　汽車行業(yè)新常態(tài) 凸顯中位數(shù)增長屬合理區(qū)間

　　進(jìn)入2015年，總結(jié)2014年全年情況是常規(guī)也是必要的做法。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會全年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未出爐，但董揚(yáng)也總結(jié)出了2014年汽車行業(yè)的“新常態(tài)”，即產(chǎn)銷速度進(jìn)一步放穩(wěn)，問題進(jìn)一步凝聚、突出，政策管理進(jìn)一步合理化。

　　董揚(yáng)告訴記者，2014年全年汽車產(chǎn)銷的增長速度約為6%～7%，明顯低于2013年的14%，但高于2012年和2011年的增速，對國民經(jīng)濟(jì)有一定的帶動作用。

　　“在我看來，6%～7%的增速略微低一點(diǎn)，6%～8%之間、中位數(shù)為7%比較合理，這樣就可以恰當(dāng)?shù)乩瓌庸I(yè)發(fā)展，托起GDP的增長。”董揚(yáng)說。

　　增速放穩(wěn)之外，政府“簡政放權(quán)”的理念也在影響著汽車行業(yè)。董揚(yáng)指出，2014年在汽車行業(yè)管理體制方面取得了一定的進(jìn)步。如商務(wù)部和國家發(fā)改委主導(dǎo)下進(jìn)行了一系列反壟斷調(diào)查，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，三包法規(guī)和汽車召回規(guī)定取得了一定進(jìn)展，排放法規(guī)較往年得到更科學(xué)地實(shí)施，新能源汽車政策從規(guī)劃走向落地等。