“車輛共享”這一理念最早于1987年由瑞士發(fā)起，即車輛使用者無須負(fù)擔(dān)車輛購置費(fèi)用，僅在需要用車時通過租車獲得使用權(quán)。“車輛共享”模式以分時租賃為主要服務(wù)，滿足城市中偶爾用車和偶爾想要體驗(yàn)不同類型座駕群體的短距離通勤需要。這種模式在歐洲許多國家和城市獲得推廣。

　　2011年12月，法國巴黎市政廳聯(lián)合博洛爾(Bolloré)公司耗資2.35億歐元推出Autolib自助租車服務(wù)，提供3000臺純電動車和1400個配有充電設(shè)施的還車點(diǎn)，消費(fèi)者可以通過繳納一定會費(fèi)成為會員，即可通過網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)約，或直接到Autolib充電站取車；每半小時收取5歐元－8歐元的費(fèi)用。使用結(jié)束后，只需將車停在臨近的專用充電停車格即可。

　　Autolib還為私家電動車提供充電服務(wù)。目前，Autolib已經(jīng)推廣到日本，并配合日本環(huán)境省的委托提供示范運(yùn)行，共享用戶可以通過使用電動車積累環(huán)保行動點(diǎn)數(shù)，憑點(diǎn)數(shù)到餐廳、銀行、旅館等服務(wù)場所兌換商品或服務(wù)，以培養(yǎng)電動車的使用習(xí)慣。

　　需要指出的是，“車輛共享”模式的推廣意味著投入更多的電動車和充足的充電站。在當(dāng)前電動車售價(jià)居高不下的情況下，經(jīng)營者和政府也必然面臨著較高的風(fēng)險(xiǎn)。博洛爾曾經(jīng)作出過預(yù)計(jì)：至少在8萬名會員每周租車兩次，且每次使用時間超過1小時的情況下，博洛爾依然需要七年左右的時間才可能獲利。根據(jù)協(xié)議，若經(jīng)營出現(xiàn)虧損，博洛爾最高需承受6000萬歐元的虧損，超出部分將由巴黎市政府承擔(dān)。

　　美國電動汽車市場在2011年之后快速增長。2014年前半年銷售量達(dá)到5.45萬輛，較前一年增長了33％。在美國，汽車廠商也多以租賃整車的方式進(jìn)入市場。一種方式是，電動車企業(yè)一般與消費(fèi)者簽訂三年左右的租賃合約，期滿后按照整車情況進(jìn)行回收。另一種方式則是傳統(tǒng)汽車租賃公司購買電動車后出租給消費(fèi)者。

　　2011年，全球最大的汽車租賃公司美國赫茲(Hertz)公司在紐約首推電動車租賃服務(wù)，提供三菱i-MiEV、日產(chǎn)Leaf、Smart ED等多款車型，租金在每小時6美元到10美元，并提供充電服務(wù)。