在現(xiàn)階段，城市充電難問(wèn)題幾乎無(wú)解。

　　充電站不可能像加油站那樣遍布城市每個(gè)角落。在快充技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破之前，最快的充電也得30分鐘，這會(huì)讓習(xí)慣5分鐘內(nèi)就加滿(mǎn)油走人的私人購(gòu)車(chē)者不滿(mǎn)，習(xí)慣加油站豐厚利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)者亦不會(huì)經(jīng)營(yíng)效益低下的公共充電站，囿于土地的壓力和充電站的使用效率，政府也不允許城市充電站過(guò)多鋪開(kāi)。

　　理想的充電場(chǎng)所是目的地停車(chē)庫(kù)和固定的自有停車(chē)位。在商場(chǎng)、在CBD、在餐館、在影院，人們滯留時(shí)間較長(zhǎng)的地方，或是在家里車(chē)庫(kù)充電，晚上睡一覺(jué)早上起來(lái)就有滿(mǎn)格的電。

　　但這也被中國(guó)目前的停車(chē)難所打破。商家的停車(chē)位是物業(yè)重要的盈利渠道，絕不可能讓過(guò)往車(chē)輛充電，小區(qū)車(chē)位一位難求，別說(shuō)寬敞的自有車(chē)庫(kù)，一個(gè)逼仄的流動(dòng)停車(chē)位都很難得。

　　目前北京新建樓盤(pán)18%的停車(chē)位須預(yù)先布線(xiàn)，為安裝充電樁提供便利，但是將來(lái)驗(yàn)收時(shí)結(jié)果能否達(dá)標(biāo)不得而知。新建小區(qū)尚且如此，對(duì)于現(xiàn)有小區(qū)而言，停車(chē)位和充電樁的問(wèn)題似乎就更難以解決。

　　“小區(qū)內(nèi)現(xiàn)在停車(chē)都是一個(gè)難題，現(xiàn)在要安裝充電樁，在哪里安，電力公司、業(yè)主和物業(yè)三方如何協(xié)調(diào)？這個(gè)太難解決。”同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授王寧表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)。

　　所以，讓電動(dòng)車(chē)使用者擺脫充電任務(wù)、集中充電是很多電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商商業(yè)模式的基礎(chǔ)。這在電動(dòng)汽車(chē)起飛之前的那段時(shí)期非常重要，既培育了市場(chǎng)的使用習(xí)慣，又給了整車(chē)企業(yè)足夠的緩沖期以研發(fā)更好的快充技術(shù)和成本更低續(xù)航里程更高的電池。

　　傳統(tǒng)出租車(chē)公司

　　電動(dòng)出租車(chē)已在北京、深圳、杭州等全國(guó)十多個(gè)城市得到推廣，數(shù)量超過(guò)4000輛。王寧介紹，北京的“區(qū)域經(jīng)營(yíng)、電池租賃+充電”、深圳的“市區(qū)運(yùn)營(yíng)、整車(chē)購(gòu)買(mǎi)+快充”和杭州的“市區(qū)運(yùn)營(yíng)、車(chē)電分離+換電”等模式最具代表性。

　　北京市10個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣中的9個(gè)共引入1150輛電動(dòng)出租車(chē)，主要車(chē)型包括北汽福田迷迪、北汽E150EV、長(zhǎng)安E30、現(xiàn)代首望等。

　　按照規(guī)劃，區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)由政府、國(guó)家電網(wǎng)、汽車(chē)企業(yè)等共同出資成立專(zhuān)門(mén)的區(qū)域電動(dòng)車(chē)出租公司進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作；各電動(dòng)出租車(chē)公司均采取車(chē)輛承包經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理、分散運(yùn)營(yíng)的管理模式。起步價(jià)在8元－10元之間，每公里2元，較之傳統(tǒng)出租車(chē)的起步價(jià)13元、每公里2.3元，在價(jià)格上頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)測(cè)算，電動(dòng)車(chē)每百公里電費(fèi)與燃油車(chē)油費(fèi)價(jià)差在60元左右，而定期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也更低，這都為電動(dòng)出租車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)提供了便利。

　　但實(shí)際上，北京的電動(dòng)出租車(chē)模式面臨著經(jīng)營(yíng)狀況不佳、車(chē)輛續(xù)航里程受限、“黑車(chē)”不時(shí)下黑手的困境。