（2）成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降

　　燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。長(zhǎng)期以來(lái)各車(chē)企和研究機(jī)構(gòu)一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過(guò)降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據(jù)美國(guó)能源部的預(yù)計(jì)，到2017年將進(jìn)一步降至30$/kwnet。而整車(chē)成本，也從2005年之前的100萬(wàn)美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬(wàn)美元/輛，降幅超過(guò)90%。豐田準(zhǔn)備在2015年推出的燃料電池汽車(chē)初步定價(jià)為700萬(wàn)日元（折合約6.49萬(wàn)美元），扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為500萬(wàn)日元（約4.64萬(wàn)美元）左右。隨著技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，成本還將繼續(xù)降低。

　　（3）基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站先行，加速建設(shè)中

　　除技術(shù)、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和TüV SüD運(yùn)營(yíng)的信息網(wǎng)站H2stations.org稱(chēng)，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達(dá)到了208個(gè)，其中歐洲80個(gè)、亞洲49個(gè)、北美76個(gè)、其它國(guó)家和地區(qū)3個(gè)。

　　在燃料電池汽車(chē)推廣過(guò)程中，各國(guó)政府和汽車(chē)制造商都認(rèn)識(shí)到了加氫站對(duì)于燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺(tái)加氫站建設(shè)計(jì)劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車(chē)輛的使用。

　　隨著各汽車(chē)制造商產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車(chē)的時(shí)間越來(lái)越近，各國(guó)政府和相關(guān)運(yùn)營(yíng)商加快建設(shè)加氫站，預(yù)計(jì)到2015年將有數(shù)百座新加氫站建成。

　　（4）2015年成為世界燃料電池汽車(chē)元年

　　2009年，德國(guó)戴姆勒，美國(guó)通用、福特，韓國(guó)現(xiàn)代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車(chē)制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，稱(chēng)將于2015年正式開(kāi)始普及燃料電池汽車(chē)。 2013年初，各汽車(chē)制造商開(kāi)始采取產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)，之間逐漸形成三大燃料電池汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬-豐田聯(lián)盟、通用-本田聯(lián)盟），并提出2015~2017年產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)。

　　其中，豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布燃料電池汽車(chē)FCV在日本正式發(fā)布。性能方面，該車(chē)加氫時(shí)間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達(dá)到世界最高水平。隨后在 2015年夏季，該車(chē)將在美國(guó)和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車(chē)制造商紛紛推出燃料電池汽車(chē)，必將掀起一股燃料電池汽車(chē)熱潮，而2015年也必將成為世界燃料電池汽車(chē)元年。

　　（5）資本市場(chǎng)已提前對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化浪潮做出反饋

　　資本市場(chǎng)不僅是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，更是產(chǎn)品的晴雨表。作為先行指標(biāo)，資本市場(chǎng)往往先于產(chǎn)品對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出反饋。從年初至今（12月12日），中國(guó)股市中燃料電池概念板塊漲幅達(dá)52.0%，高于滬深300的37.0%。

　　汽車(chē)電子市場(chǎng)前景廣闊，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成汽車(chē)智能化價(jià)值洼地

　　1、汽車(chē)電子市場(chǎng)前景廣闊，未來(lái)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)

　　汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝臵和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝臵的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝臵，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)。汽車(chē)上90%的技術(shù)創(chuàng)新與汽車(chē)電子相關(guān)，各種部件的電子控制系統(tǒng)是汽車(chē)零部件升級(jí)換代的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)前景廣闊。隨著汽車(chē)的普及以及人們對(duì)于汽車(chē)安全性、舒適性和娛樂(lè)性的要求不斷提高，汽車(chē)電子在整車(chē)成本中的比重逐年提高，目前已達(dá) 25%。在汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)以及80后、90后日漸成為汽車(chē)消費(fèi)主體的背景下，汽車(chē)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和多媒體化趨勢(shì)愈加明顯，汽車(chē)電子在整車(chē)成本中的比重還將繼續(xù)提高。

　　此外，汽車(chē)電子在新能源汽車(chē)成本中占比更高，目前達(dá)到47%，隨著新能源汽車(chē)放量，對(duì)汽車(chē)電子的需求將進(jìn)一步增加。2012年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模為2672億元，根據(jù)賽迪一份調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，2015年這一市場(chǎng)規(guī)模有望增加到4000億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為14%。

　　2、智能化趨勢(shì)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為價(jià)值洼地