揭秘二：混合動力電池沒那么脆弱
　　大家對豐田混動車電池的擔憂，也非沒有道理。畢竟筆記本電腦、智能手機上的電池在使用一年半載后，儲電量都難免出現衰退。于是便生出了“豐田混動車每三年就要去更換電池”的傳言。實際上，豐田混動使用電池方式與電子產品有著本質的區別， 數碼產品電池充電基本采用深充深放的方式，即用到低電量才一次過將電池充滿，這其實就是電池折壽的最大元兇。
　　豐田混動車則采用淺充電多循環的策略，在市區行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠動用不到，這保證了“淺充電”。另外，豐田混動能在剎車及滑行時回收能量，因而充電次數相當頻繁，這就是所謂的“多循環”。 這種策略能大大提升電池的壽命，而反觀筆記本等電子設備的電池，為保證使用時間，放電量都會超過電池容量80%以上。
　　一個對豐田電池可靠性的例證，便是活躍于全球范圍的普銳斯出租車。豐田曾回收過許多里程超過20萬公里的出租車，當中甚至有車子行駛里程超過50萬公里，中間沒有一臺更換過電池，而且連電池故障也沒發生過！
　　揭秘三：強大保護杜絕發生漏電事故
　　由于車尾背著塊大電池，且輸出的是高壓電，因而很多人會擔心混動車在碰撞事故中，電池會有漏電危險。
　　對此豐田有兩道防線，首先，電池被放置在后座椅背面，這個位置已在車尾潰縮區之外，因而哪怕遭遇追尾，車身擠壓變形也難以波及到電池。另外，豐田還給電池設計了具有保護功能的支架。在美國進行的80km/h追尾測試中，豐田混動車的電池也沒有任何損傷。 此外，豐田電池保護還有另一道防線，就是當探測有氣囊彈出時（即發生嚴重碰撞），車輛會自動切斷高壓電源，這樣就從根源上撲滅了漏電的可能。
　　日本東北部在2011年遭遇地震海嘯沖擊，當地有許多的豐田混動車被洪水浸泡。可在這種極端情況下，也沒發生過一起人員觸電事故。
　　揭秘四：與普通車無異 混動車無需特殊保養
　　由于多出整套電驅系統，因而很多人會擔心豐田混動車在保養上，工序要比傳統車多，花銷也會水漲船高。其實在保養項目以及間隔上，混合動力和汽油車別無二致，而且都只是進行更換機油等常規項目，電驅系統為終身免維護。以凱美瑞尊瑞為例，這臺車在機油選用上，也和傳統動力凱美瑞一致，沒有任何“特殊化”的地方。
　　說一件真人真事，日本一位叫橫田紀一郎的記者曾駕駛普銳斯，花了12年時間橫跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等環境惡劣的地方，路途上別說特殊保養，有時甚至連基本保養也無法滿足 ，一些稍微嬌氣點的傳統動力車都會敗下陣來。普銳斯最終還是陪伴橫田紀一郎完成了旅途，包括電驅系統在內，整車中途沒有出現過任何故障，甚至連機艙蓋都沒打開過一次！
　　總的來說，豐田混動車在帶來節油福利的同時，卻無需讓用戶在使用上付出任何代價。過去豐田混動車售價要遠高于傳統動力車，但經過多年的技術積累，售價已降到只比傳統動力車稍貴的水平，“長期持有”除了能在油費上回本外，還能享受到混動系統在安靜、動力等其它方面的享受。所以說，豐田混合動力其實已走到了我們身邊，這層誤解的窗戶紙被捅破也僅僅是時間問題而已。