揭秘二：混合動力電池沒那么脆弱
　　大家對豐田混動車電池的擔(dān)憂，也非沒有道理。畢竟筆記本電腦、智能手機(jī)上的電池在使用一年半載后，儲電量都難免出現(xiàn)衰退。于是便生出了“豐田混動車每三年就要去更換電池”的傳言。實(shí)際上，豐田混動使用電池方式與電子產(chǎn)品有著本質(zhì)的區(qū)別， 數(shù)碼產(chǎn)品電池充電基本采用深充深放的方式，即用到低電量才一次過將電池充滿，這其實(shí)就是電池折壽的最大元兇。
　　豐田混動車則采用淺充電多循環(huán)的策略，在市區(qū)行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠(yuǎn)動用不到，這保證了“淺充電”。另外，豐田混動能在剎車及滑行時回收能量，因而充電次數(shù)相當(dāng)頻繁，這就是所謂的“多循環(huán)”。 這種策略能大大提升電池的壽命，而反觀筆記本等電子設(shè)備的電池，為保證使用時間，放電量都會超過電池容量80%以上。
　　一個對豐田電池可靠性的例證，便是活躍于全球范圍的普銳斯出租車。豐田曾回收過許多里程超過20萬公里的出租車，當(dāng)中甚至有車子行駛里程超過50萬公里，中間沒有一臺更換過電池，而且連電池故障也沒發(fā)生過！
　　揭秘三：強(qiáng)大保護(hù)杜絕發(fā)生漏電事故
　　由于車尾背著塊大電池，且輸出的是高壓電，因而很多人會擔(dān)心混動車在碰撞事故中，電池會有漏電危險。
　　對此豐田有兩道防線，首先，電池被放置在后座椅背面，這個位置已在車尾潰縮區(qū)之外，因而哪怕遭遇追尾，車身擠壓變形也難以波及到電池。另外，豐田還給電池設(shè)計了具有保護(hù)功能的支架。在美國進(jìn)行的80km/h追尾測試中，豐田混動車的電池也沒有任何損傷。 此外，豐田電池保護(hù)還有另一道防線，就是當(dāng)探測有氣囊彈出時（即發(fā)生嚴(yán)重碰撞），車輛會自動切斷高壓電源，這樣就從根源上撲滅了漏電的可能。
　　日本東北部在2011年遭遇地震海嘯沖擊，當(dāng)?shù)赜性S多的豐田混動車被洪水浸泡。可在這種極端情況下，也沒發(fā)生過一起人員觸電事故。
　　揭秘四：與普通車無異 混動車無需特殊保養(yǎng)
　　由于多出整套電驅(qū)系統(tǒng)，因而很多人會擔(dān)心豐田混動車在保養(yǎng)上，工序要比傳統(tǒng)車多，花銷也會水漲船高。其實(shí)在保養(yǎng)項目以及間隔上，混合動力和汽油車別無二致，而且都只是進(jìn)行更換機(jī)油等常規(guī)項目，電驅(qū)系統(tǒng)為終身免維護(hù)。以凱美瑞尊瑞為例，這臺車在機(jī)油選用上，也和傳統(tǒng)動力凱美瑞一致，沒有任何“特殊化”的地方。
　　說一件真人真事，日本一位叫橫田紀(jì)一郎的記者曾駕駛普銳斯，花了12年時間橫跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等環(huán)境惡劣的地方，路途上別說特殊保養(yǎng)，有時甚至連基本保養(yǎng)也無法滿足 ，一些稍微嬌氣點(diǎn)的傳統(tǒng)動力車都會敗下陣來。普銳斯最終還是陪伴橫田紀(jì)一郎完成了旅途，包括電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)，整車中途沒有出現(xiàn)過任何故障，甚至連機(jī)艙蓋都沒打開過一次！
　　總的來說，豐田混動車在帶來節(jié)油福利的同時，卻無需讓用戶在使用上付出任何代價。過去豐田混動車售價要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)動力車，但經(jīng)過多年的技術(shù)積累，售價已降到只比傳統(tǒng)動力車稍貴的水平，“長期持有”除了能在油費(fèi)上回本外，還能享受到混動系統(tǒng)在安靜、動力等其它方面的享受。所以說，豐田混合動力其實(shí)已走到了我們身邊，這層誤解的窗戶紙被捅破也僅僅是時間問題而已。