多地政府劃定充電樁配比比例

　　與比亞迪秦、上汽榮威550plug-in這類新能源車相比，其余在滬銷售的新能源汽車銷量卻并不那么“樂觀”。江淮汽車新能源營銷部副部長方良海告訴記者，雖然江淮和悅iEV4已在今年3月進(jìn)入上海市場，并可享受免費(fèi)的上海牌照，但由于目前尚未拿到上海地方政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼，其9.98萬元的售價相較同級別燃油車型，并沒有十分的優(yōu)勢。相反，在北京市場，和悅iEV4可享受國家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，售價僅為7萬元左右，相應(yīng)銷量也比上海更為樂觀。此外，奇瑞以及力帆在滬投放的幾款新能源汽車，銷量均不容樂觀。

　　“其實(shí)，補(bǔ)貼只是一個方面，造成上述純電動車銷售難的更直接原因，在于配套設(shè)施的落實(shí)不到位。” 方良海認(rèn)為。與混合動力相比，純電動車?yán)m(xù)航里程短，相應(yīng)對充電設(shè)施的依賴程度更高。然而，從目前來看，以上海為代表的地方政府雖然都在積極推進(jìn)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并積極完善在公共領(lǐng)域的配套，但在充電樁的“入戶”問題上，依然有極大的阻力。

　　“最大的難點(diǎn)就是各方利益的協(xié)調(diào)，包括物業(yè)、業(yè)主和業(yè)主之間，都要單獨(dú)進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣的工作極為碎片，也極具挑戰(zhàn)。”上述上汽乘用車人士表示。正因如此，上汽乘用車推出的純電動汽車榮威E50雖然早已于2012年底便投放市場，但截止到目前，其總銷量也僅為1000余輛。

　　不過，充電樁問題已經(jīng)引起了政府方面的重視，上海市地方政府已成立公共充電樁建設(shè)推進(jìn)聯(lián)席會，以進(jìn)一步推動上述基礎(chǔ)設(shè)施的落實(shí)。據(jù)上海市經(jīng)信委主任馬靜介紹，目前市電力公司已在政府機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、學(xué)校、居民小區(qū)、公共停車場建設(shè)充電點(diǎn)177處。已建成的充電樁有2000個左右，不過這些充電樁主要分布在一些大的汽車城，面向社會在小區(qū)里和公共停車場的充電樁還比較少。

　　目前，上海相關(guān)部門也已在研究編制全市充電樁建設(shè)規(guī)劃。在停車場、高速服務(wù)區(qū)等公共領(lǐng)域，建設(shè)以補(bǔ)電為主的設(shè)施，此外，在比如迪士尼、虹橋樞紐這樣的重點(diǎn)領(lǐng)域，還將統(tǒng)籌配套建設(shè)充電樁。而為進(jìn)一步解決充電樁“入戶”的難題，“上海擬出臺政策規(guī)定，未來新建小區(qū)充電樁將不低于停車位的10％。”上海市交通委秘書長高奕奕透露。與此同時，在舊區(qū)充電樁落實(shí)上，政府也將協(xié)同有關(guān)部門，制定相應(yīng)的解決方案，以“解決好部分物業(yè)和業(yè)主委員會對新能源汽車不夠了解，對充電樁還存有疑問或附加要求”的問題。

　　除上海以外，北京、合肥和武漢為代表的多地政府均出臺政策，對新建小區(qū)和停車場的充電樁比例“劃線”。以北京為例，在其即將出臺的《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》（下稱《通知》）中，明確要求新建小區(qū)停車位配建充電樁的比例不得低于18％，而在舊區(qū)充電樁的落實(shí)上，也明晰了各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、房屋管理局以及相應(yīng)物業(yè)服務(wù)企業(yè)和項目負(fù)責(zé)人的責(zé)權(quán)。而合肥和武漢新建小區(qū)和停車場充電樁的比例將分別達(dá)到10％和20％。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著政府主導(dǎo)和參與新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，新能源汽車充電難的問題有望得到解決。