據(jù)德國媒體報道，豐田和大眾兩大巨頭在汽車未來動力上走上了完全相反的道路，豐田投入大量資源開發(fā)燃料電池，而大眾則集中盡力做電動車。兩大動力系統(tǒng)的對決直接影響企業(yè)未來的命運，勝者可能全得，而失敗者則可能失去一切。究竟哪種動力方案才是汽車的未來？燃料電池、電動車還是其它？以下是德國《經(jīng)理人》雜志的分析：

　　燃料電池常被人詬病為“只是未來的汽車動力，一直都是”，就連戴姆勒奔馳也推遲自家燃料電池車型的研制。不過目前的世界第一大車企豐田卻非常認真地對待。2015年豐田第一款可商用燃料電池車FCV將批量上市，這款136馬力的新能源車售價約5萬歐元，在日本本土上市幾個月后將登陸歐洲市場。該車每次加燃料僅需幾分鐘，一次可跑500公里以上。“現(xiàn)在將進入燃料電池的時代”，豐田戰(zhàn)略副總裁Chris Hostetter說道。

　　豐田的競爭對手大眾卻以實際行動表示對電動車的看好。在短暫介入天然氣動力汽車后，大眾果斷選擇下注電動車(包括純電動和混合動力)。目前，大眾已有Up電動版，Golf電動版以及保時捷Panamera混動版上市，之后還有奧迪A3 e-tron即將推出。雖然燃料電池動力和電動車都是通過電能驅(qū)動電動機給汽車提供動力，但兩者卻有本質(zhì)上的區(qū)別。電動車使用電池存儲的電能，而燃料電池雖名為電池，但卻不儲存電，其本質(zhì)上是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。開燃料電池車某種程度上更像是傳統(tǒng)動力車，需要在行駛一定距離后加注氫燃料，跟加油差不多。燃料電池動力有清潔環(huán)保、發(fā)電效率高的優(yōu)勢，不過結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，大眾認為這是一種不經(jīng)濟的選擇。

　　像大眾、豐田乃至雷諾-日產(chǎn)(電動車)等巨頭強勢選擇某一種方案進行發(fā)展，是一種戰(zhàn)略上的賭博。選對了，將成為世界汽車動力技術(shù)領(lǐng)袖，選錯了不僅會損失數(shù)十億的研發(fā)資金，更將在這個游戲中全面落后。其實，除了燃料電池以及電動車，目前還存在許多中新能源動力方案，每一種都有其優(yōu)勢和劣勢，也有其獨特的發(fā)展機會。

　　燃料電池：豐田的夢想

　　優(yōu)勢：將燃料化學能直接轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電效率高，環(huán)境污染少，運行穩(wěn)定。其燃料氫可通過電解水的方式獲得，理論上是無窮盡的。

　　劣勢：在很多地方，加氫站建設(shè)會是個大問題。投資者害怕燃料電池技術(shù)沒有發(fā)展起來，最終會打水漂。

　　機會：如果沒有汽車廠商、能源巨頭以及政府數(shù)以十億計的投入，燃料電池技術(shù)肯定會一無所獲。不過所幸的是，世界最大的車企豐田已經(jīng)為燃料電池背書，投巨資普及這項技術(shù)。現(xiàn)代和戴姆勒奔馳也在伺機而動，對于燃料電池技術(shù)來說，這是最好的機會。

　　蓄電池電動車：正推動充電樁進入私家車庫

　　優(yōu)勢：在幾種新能源汽車動力主流方案中，蓄電池電動車是最廣為人知的，并在部分細分市場取得成功。蓄電池電動車的動力方案比較靈活，既可以純電動也可以跟傳統(tǒng)發(fā)動機配合形成混合動力。在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也取得重要進展，除了汽車廠商外，酒店、超市、房地產(chǎn)商等都將成為充電樁的投資者。

　　劣勢：目前只在高檔車領(lǐng)域成功，即特斯拉(售價6.5萬歐元以上，續(xù)航力400-500km)。目前缺乏大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，限制了其實用性，電池產(chǎn)能的不足也是個大問題。

　　機會：雖然還存在很多不足，不過蓄電池電動車的前景仍比較光明。隨著電池技術(shù)的進步，其成本將大幅下滑，在私家車庫里裝上充電樁也將逐步成為現(xiàn)實。