“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統(tǒng)將用“上海造”超級(jí)電容客車載客運(yùn)營(yíng)。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級(jí)電容公交車，將陸續(xù)出口到歐盟國(guó)家，成交額有望達(dá)到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國(guó)新能源車首次走出國(guó)門，目前已在索菲亞的11路運(yùn)營(yíng)線上一次調(diào)試成功。

　　不過，這家伙其實(shí)“土生土長(zhǎng)”在上海已有12個(gè)年頭，不斷技術(shù)升級(jí)，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問問，中國(guó)新能源車已推開“歐洲大門”，為何在家門“跑”得這么“慢”?

　　最能跑的純電動(dòng)公交車

　　剪掉“長(zhǎng)辮子”的無軌電車，上海市民不陌生，11路或26路公交車的乘客，就是超級(jí)電容車的常客。它是新能源汽車的一種，電車底部裝了一種超級(jí)電容，車輛進(jìn)站后的上下客間隙，車頂充電設(shè)備自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級(jí)電容車的“上海試驗(yàn)”已經(jīng)開始。2006年8月上海11路示范線開通，至今超級(jí)電容車在11路、26路等多條線路上已累計(jì)運(yùn)行近800萬公里。

　　剛開始，第一代電容車運(yùn)轉(zhuǎn)后曾出現(xiàn)電容過熱、夏天開空調(diào)電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應(yīng)癥”，甚至還在途中拋錨。針對(duì)每一項(xiàng)缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車型的上海奧威科技開發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級(jí)版超級(jí)電容車在26路公交線路上正式運(yùn)營(yíng)。全新的高能量超級(jí)電容車，體積只有原來的三分之一，電能儲(chǔ)存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運(yùn)營(yíng)。同時(shí)解決了原來超級(jí)電容客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

　　“新一代超級(jí)電容公交車改掉了過去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運(yùn)行狀況來看，它是目前最理想最能跑的純電動(dòng)新能源公交車。”親身參與超級(jí)電容車運(yùn)營(yíng)全過程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級(jí)電容車晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續(xù)運(yùn)行，這是鋰電池純電動(dòng)客車無法比擬的。“在線運(yùn)營(yíng)的35輛超級(jí)電容車全部升級(jí)為第二代后，每天上崗18小時(shí)，利用碎片時(shí)間充電，開足空調(diào)能跑近200公里。運(yùn)行1年來，即使盛夏高溫天里也沒出現(xiàn)過問題，原來的替補(bǔ)車輛都閑置了。