凡是有利于節能減排，凡是有助于還潔凈藍天的車型，我們都應該像“北京精神”核心價值觀里所秉持的“包容”二字一樣，持歡迎和開放的態度，作為一國之都和首善之區的北京應該成為新能源汽車的百花園。

　　在北京的機動車保有量超過540萬輛之后，北京在新能源車的推廣上明顯換擋提速。最近近一個月來，北京的新能源車推廣明顯提速，尤其是兩周時間內，面向市民可售的車型從最初僅有的北汽E150EV和比亞迪e6兩款車型，迅速增加到包括上汽榮威E50、之諾1E在內的7款車型，并且今后將分批公布更多的新能源車型，盡管諸如騰勢在內的有的車型還沒有公布最終的售價，但是在新能源車的推廣力度上，北京體現了開放的態度。短時間、多批次的公布也多少緩解了業界此前對北京地方保護的質疑。

　　當然，新能源車的推廣上，我們還有很多工作要做。新能源車是一個籠統的概念，現在我們僅僅把他定義為純電動車，這個概念定義窄了，也在一定程度上把這本書讀薄了。按照業界共識和行業規律，新能源車由易到難應該分為弱混/中混、插電式混合動力/增程式混合動力以及純電動車三個階段。北京的起步就是終極階段，我們的步子邁得有些大了。比如，哪怕在全球范圍內，純電動車在續航里程、電池污染、充電樁的安裝等方面，都屬于剛剛起步試驗的階段，受高成本制約等因素的影響，也還遠遠談不上大規模的商業化、產業化。

　　純電動車只是新能源車的一種。符合節能減排和潔凈藍天技術的新能源車還有其他幾種形式，比如非常成熟的混合動力技術和插電式混合動力技術的車型。豐田的混合動力車型普銳斯已經經過全球500萬輛用戶的使用；國內車企方面，上汽的榮威550插電式混合動力技術同樣很成熟，這些技術直白地說，一輛車擁有兩顆心臟，想用油時用油，想用電是用電。又比如，歐洲已經非常成熟的TDI柴油技術車型，耗能既少污染也小。記得多年前，一汽-大眾的柴油捷達曾經在新疆地區創造過一箱柴油行駛超過1000公里的成果。

　　倘若把新能源車比作一個餓肚子的人，純電動車、混合動力以及插電式混合動力技術的車型，好比是川、魯、湘菜，雖然風味各異，但是都讓人吃飽肚子，讓天變藍除了純電動車，還有更多選擇。

　　就如同謎一樣的霧霾構成一樣，汽車在環保節能上，應該能做的是，多種模式、百家爭鳴、百花齊發。一花爭艷不是春，百花爭艷春滿園。很多汽車企業看重的可能并非是北京市場每年三五萬輛的新能源車的保有量，而是更看重北京在全國的風向標和示范帶頭作用。