全國(guó)人大代表江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)提出重視酸鉛電池污染問(wèn)題的建議。“我們用的低速電動(dòng)車(chē)大多采用鉛酸電池作動(dòng)力，用廢了就直接一丟；但卻不知這會(huì)對(duì)水質(zhì)和土壤帶來(lái)巨大的污染。”安進(jìn)說(shuō)，“雖然此類(lèi)電動(dòng)車(chē)屬于零排放，但鉛酸電池的低效回收卻帶來(lái)了新的災(zāi)難。”
　　他還提供了一組數(shù)據(jù)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，97%使用過(guò)的鉛酸電池雖得到回收，但鉛回收率卻不到30%。而我國(guó)去年電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)3500萬(wàn)輛，保有量占全球總產(chǎn)銷(xiāo)的90%以上。“因此，我國(guó)每年產(chǎn)生的廢鉛數(shù)量超過(guò)260萬(wàn)噸。廢鉛、廢酸隨意傾倒，嚴(yán)重污染水質(zhì)和土壤，引起人體血鉛超標(biāo)。”
　　據(jù)安進(jìn)介紹，在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，政府對(duì)鉛酸電池使用已有明確規(guī)定，如歐盟2006/66EC《電池指令》要求，鉛酸電池以平均重量計(jì)算，再造率需達(dá)到65%。安進(jìn)建議，禁用鉛酸電池，以類(lèi)似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池替換，作為低速電動(dòng)車(chē)的主要?jiǎng)恿Γ?ldquo;雖然成本要比鉛酸電池高得多，且替代過(guò)程勢(shì)必需要一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)渡期，但如果我們現(xiàn)在不重視這個(gè)問(wèn)題，不盡早治理，將會(huì)成為下一個(gè)環(huán)境災(zāi)難”。