從萬馬股份2014年年報來看，目前公司在杭州及周邊的項目，如浙江省地稅局、嘉興風光儲充電站等充電站點已安裝完成并開通使用。

　　值得注意的是，多家證券公司分析認為，充電樁項目主要的風險因素在于，電動汽車應用推廣效果能否達到預期，愛充網的業務拓展以及盈利模式是否能夠最終落實。

　　目前主要依靠自建充電樁

　　從市場分析來看，目前充電樁行業的尷尬在于，一方面是電動車找不到可以充電的充電樁；另一方面是已建設的充電樁卻無人使用。萬馬股份計劃在2016年前在全國完成1萬個充電樁的布點，這些充電樁是否會遭遇無人使用的尷尬呢?“我們的布點主要在北京、上海、杭州，包括其他城市都還在談，具體是在地鐵站、企事業單位周邊，還跟一些電動車運營公司也在合作，我們的充電樁布到哪里，他們的車就到哪里，這樣的話他們不用布樁，我們充電樁的使用率也能得到保障。”

　　事實上，在劉潔看來，1萬個充電樁是一個較為保守的數字，“按照我們目前開展的進度，這個數字是比較現實也是比較容易達成的，甚至有可能超越的。”

　　萬馬股份公告顯示，愛充網將在能為電動汽車用戶節省同等汽油車50%燃油費的情況下，收取充電服務費。在充電終端布點量增多、運維成本下降、設備使用壽命8年等情況下，預計2016年即可開始盈利，財務內部收益率不低于25%。

　　劉潔同時表示，萬馬股份的充電樁建設未來將會采用“自建+眾籌”的方式，但是目前主要依靠自建，眾籌模式尚未大幅度宣傳和推廣。“因為社會對充電樁的認識還需要一個過程，如果現在讓大家去建設一個充電樁大家就會擔心使用率的問題，或者后期讓其他的充電樁納入到運營網絡時，別人會擔心安全性和能不能確保他自身的需求，所以我們想把各個城市的樣板做出來，然后再看能不能把眾籌的方式推出來，讓社會各界有地的、有樁的、有錢的都發揮各自的資源。”據了解，萬馬股份2014年營業收入達58億元，同比增長20.42%，而充電樁相關業務包括愛充網在內，目前業績不過3000萬元左右。

　　劉潔表示，這一塊的業績相對公司的營業收入和利潤是非常小的，但是在重要性上，絕不亞于公司目前的電力通信和高分子材料板塊。“公司已經將其納入到很高的一個戰略層面來考慮，這一塊肯定是萬馬接下來發展的一個重點和一個新的增長點。”

　　值得注意的是，雖然萬馬股份對愛充網寄予厚望，但是作為一家由傳統企業孵化出的“互聯網+”公司，管理團隊能否勝任全新領域的工作呢?

　　“目前我們的團隊全部是重新構建的，基本沒有過去傳統行業的人過來，他們很多都是公開從一些互聯網巨頭那里招聘過來的。APP、Web開發人員也全都是來自知名的互聯網公司。”