奧迪對豐田Mirai的有力回應——A7 Sportback h-tron quattro

　　奧迪A7 Sportback h-tron quattro作為燃料電池插電式混合動力汽車（以下簡稱A7h-tron），名字聽起來就已經非常復雜了，實際結構更復雜。它的發動機艙內布置了一個燃料電池堆棧，后備箱下面布置了8.8千瓦時的鋰電池組，前后軸各布置了一個電動機，形成了前后雙電機的類似特斯拉P85D的“四驅”結構。每個電機都有85千瓦的功率和270牛米的峰值扭矩，這樣的組合搭配一共可提供170千瓦的功率輸出，將燃料電池車的性能指標推到了一個準性能車級別。并且由于雙電機無需機械傳動的結構優勢，quattro成了 e-quattro，扭矩輸出控制電子無極調節，是傳統機械結構根本無法實現的。

奧迪A7 Sportback h-tron quattro解剖圖

　　另外一個值得注意的是，燃料電池工作的唯一“廢氣”是純凈水蒸氣，所以排氣管也不用考慮耐高溫或者耐腐蝕，直接用輕量化塑料管路就可以實現，減重不少。既然叫“混合動力”，A7 h-tron一定有很多的驅動模式可選，在全燃料電池模式下，行駛100公里大約需要1公斤的氫氣，從能量角度來換算成汽油的話，大概是3.7升。而儲氫罐在700個大氣壓下可以儲存5公斤的氫氣，所以理論上支持500公里的續航里程是很容易的。

奧迪A7-h-tron結構圖

　　如果加上8.8千瓦時鋰離子電池組的電力，還能額外增加的50公里純電里程，而這個電池是可以通過動能回收和充電裝插電來補充電量的，所以A7 h-tron被稱為插電式混合動力燃料電池汽車。

Audi-A7 Sportback h-tron quattro發動機艙

　　從2013年開始奧迪就啟用了一個氫氣工廠，通過風能發電來電解水，產生氫氣和氧氣。所以理論上氫燃料電池也能夠做到像純電動車那樣，完全做到能源可再生并且零排放。另外一個更明顯的優勢是，加氫站的建設，可以通過加油站的技術升級改造來完成，所以理論上相比快速充電站的建設成本和技術可行性更合理。