電動車方程式首席執(zhí)行官阿雷讓德羅·阿加戈表示，技術需要時間去發(fā)展。目前電池只能維持25-30分鐘，但未來的目標是用一輛車和一塊電池跑完整個比賽。

　　為了區(qū)別F1等傳統(tǒng)賽車比賽，國際汽聯(lián)對FE賽事的多項限定都與節(jié)約減排掛鉤。比如FE無污染、噪音低；比賽對賽道要求不高，有兩三公里平整路面即可，無需建設專業(yè)賽車場等等。

　　FE的重要意義在于利用它去研發(fā)和測試一些技術，這對量產車非常有價值，因為運用在FE上的技術更加貼近民用。“在日常行駛中，我們不會為了下雨和晴天去換輪胎，而電動車方程式用的就是一套輪胎對應所有的賽車系統(tǒng)。”作為FE官方合作伙伴和獨家輪胎供應商，米其林賽事總監(jiān)顧鞍龍告訴記者。

　　電動車賽事與傳統(tǒng)車賽事最大區(qū)別何在？與汽油發(fā)動機大賽的區(qū)別在于，電動方程式是街道比賽，這意味著它的速度不會像場地比賽那么高，空氣動力學帶來的壓力就會減少，也不再是決定成敗的關鍵因素，對于每一個FE車隊來說，最重要的是要有一個非常明確的、有效的利用電池能源的戰(zhàn)略。

　　“用什么樣的技術、什么樣的剎車方法以及什么樣加速方法能夠使車跑得更快，同時電池使用的時間更長，這樣一個明確能源的戰(zhàn)略，比控制動力學要復雜很多，這是比賽取勝的關鍵。”顧鞍龍強調。

　　電動汽車廠商首次短兵相接

　　FE雖為第一屆，商業(yè)前景毫不示弱，大冒險家理查德·布蘭森的維珍集團冠名英國電動方程式車隊，好萊塢明星萊昂納多也來站臺；阿姆林保險公司則牽手日本傳奇車手鈴木亞久里組建全新車隊。另外，豪雅手表、普華永道、恒大冰泉、樂視等國際國內企業(yè)也紛紛搶占北京站賽事的商業(yè)贊助席位。“預計北京站賽事三年就能實現(xiàn)盈利。”主辦方也做出了這樣的預測。

　　在眾多的贊助商中，雷諾汽車值得關注。身為官方技術合作伙伴，雷諾不僅為賽事提供指定用車—Spark-Renault SRT-01E賽車，而且還冠名了法國戴姆斯雷諾車隊。

　　據(jù)了解，這款制定SRT-01E賽車的電力系統(tǒng)設計與整合、動力系統(tǒng)的安全和性能優(yōu)化，均由雷諾運動技術部門完成，其最大功率為200千瓦，最高時速達225公里，百公里加速時間不到3秒。

　　“我想通過FE傳遞三個信息：一是雷諾品牌的運動內涵；二是雷諾在電動車領域的優(yōu)勢地位；三是東風雷諾未來的可能性。”東風雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東表示。

　　到目前為止，雷諾已經推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.共計四款量產電動車，2013年雷諾在歐洲市場銷售了近2萬輛電動車，歐洲市場占有率達到38%。

　　事實上，在東風雷諾項目審批時，電動車部分就已經包含在內，雷諾電動車國產只是時間的問題。“電動車并不應該只是少數(shù)人的玩具，而應屬于每一個人。也許有人說特斯拉來中國更早一些，其實在很早之前的測試中，雷諾風朗電動車的速度就快于特斯拉。” 東風雷諾銷售市場部部長陳瑋表示。

　　至于首款將要引入中國的電動車型，雷諾汽車執(zhí)行副總裁、首席績效官杰羅姆·斯托爾透露，“根據(jù)對中國消費者市場的調查，以及與合作伙伴的探討，我們覺得Fluence Z.E.（風朗）可能更適合中國市場。”

　　賽場外的奧林匹克公園廣場，雷諾、特斯拉、寶馬等車企紛紛向觀眾展示最新量產電動車型。從明年起，賽事將向所有汽車企業(yè)開放，允許10支車隊按照國際汽聯(lián)指定標準打造各自的賽車以促進電動汽車技術競爭，這對于中國電動車制造商來說是一個不可錯過的機會。