9月13日，國際汽聯(lián)主辦的“Formula E”（世界電動車方程式錦標賽，簡稱“FE”）的揭幕戰(zhàn)在北京奧林匹克中心舉辦。

　　初秋的北京，碧空萬里，環(huán)繞著鳥巢和水立方的奧體公園人頭攢動，然而優(yōu)美景致包圍的城市道路，由于沒有專用賽道的彎道緩沖區(qū)的設(shè)計，只能臨時在地面鋪設(shè)地臺人工制造，確保急彎的抓地性，對車手的耐力和駕駛水平都是很大的考驗。最終，在25圈、長達3.44公里、20個彎角的比賽中，奧迪ABT車隊最后一圈亂中取勝。

　　一個新技術(shù)時代的開啟，可能是另一個時代的結(jié)束，賽車運動的樂趣不應以犧牲能源為代價將是大勢所趨。

　　FE是國際汽聯(lián)在2014年推出的一項由電力驅(qū)動的全新方程式賽事，賽車運動的綠色革命由此展開，賽事將全部采用貼近民眾的街道賽形式，在全球主要國家和地區(qū)的世界級城市展開，旨在提倡改善城市環(huán)境，推廣清潔能源。

　　FE顛覆了以往人們對于賽事的傳統(tǒng)理解，在這里聽不到F1大賽上刺耳的嘶鳴，取而代之的是電動機的嗡嗡聲。相比F1賽車在比賽時產(chǎn)生的高達130分貝的噪聲，F(xiàn)E定制賽車Spark-Renault SRT-01E僅為80分貝，只比普通汽車的70分貝高一點。

　　由國際汽聯(lián)FIA主辦的首屆電動車方程式大賽，其規(guī)格與著名的F1相比并不遜色，而FE大賽首站選在北京，對中國賽車運動和中國電動車都是一個重大歷史時刻。穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一的中國，也將成為全球電動汽車最大的市場。

　　遺憾的是，如果不是北汽紳寶在比賽前一天獲得北京站賽事控制車輛資格，中國車企只能是這次“Formula E”的看客。而目前中國是全球電動汽車市場推廣最積極的國家。

　　跟F1不一樣的FE

　　F1賽事對汽車技術(shù)的貢獻有目共睹，燃油直噴、四輪驅(qū)動、渦輪增壓等革新技術(shù)都是在賽車上應用再推廣至量產(chǎn)汽車。純電動汽車的推廣，更需要接受賽道的挑戰(zhàn)，因此FE賽車無疑是電池、電機、電控甚至是充電等核心技術(shù)驗證的絕佳平臺。

　　以充電技術(shù)為例，北京站比賽的寶馬i8安全車和i3醫(yī)療車，就試用了無線充電技術(shù)。根據(jù)組委會設(shè)想，今后賽車將可以在賽道行駛中充電，擺脫電池容量對汽車運動樂趣的束縛。

　　比賽中出現(xiàn)了車手換車的一幕，這是為了應對電動賽車無法快速充電。由于電池充電技術(shù)還沒有達到傳統(tǒng)賽車在F1中數(shù)秒可以完成的水平，每名賽車手在比賽中都使用兩輛賽車，在電池電量不足時換車。

　　“換車是國際汽聯(lián)出于安全考慮而做出的決定。FE強調(diào)的不僅僅是賽事本身，它還旨在加快電動汽車的發(fā)展，以及推動相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓電動汽車成為汽車行業(yè)的主流。”