近日，東風日產(chǎn)宣布啟辰純電動汽車晨風啟動預售，雖然大家都知道該款電動汽車實際就是“中國版聆風“，但28萬元的預售價格仍讓人大吃一驚，要知道合資自主品牌啟辰此前推出的傳統(tǒng)能源汽車售價都在10萬元以下，而當前國內(nèi)銷量靠前的純電動汽車價格都在20萬元以下，晨風如此之高的預售價格能殺進純電動汽車銷量排行榜前列嗎？
　　眾所周知，手機經(jīng)過長時間的放電、充電之后，續(xù)航時間會大大縮短，晨風滿電下180km的續(xù)航里程能夠保持多少年呢？東風日產(chǎn)商品規(guī)劃部部長黃凱峰向記者表示，晨風的電池在每天一次快充一次慢充的使用頻率下，能保證10年內(nèi)電池容量在80%以上。一旦在使用過程中電池出現(xiàn)故障，廠家給出了電池系統(tǒng)5年/10萬公里的保修政策。
　　晨風售價高于原型車聆風
　　說起晨風，不得不提到其原型車日產(chǎn)聆風。截止到今年1月份，日產(chǎn)聆風的全球銷量已突破10萬輛大關(guān)。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，Leaf聆風目前在全球電動車市場中的占有率高達45%，幾乎是每賣出兩輛電動車就有一輛是聆風。日產(chǎn)聆風成為史上最熱銷的純電動車。
　　在美國，日產(chǎn)聆風Leaf以29750美元起售，約合人民幣18.25萬元，續(xù)航里程能夠達到199km。反觀中國，在聆風基礎上進行本土化改造后的啟辰晨風預售價格卻達到28萬元，續(xù)航里程在180km。東風日產(chǎn)官方曾提到，晨風針對中國市場，使用了更高強度鋼材進行車身制造，車身剛性理論上優(yōu)于聆風，而動力總成和懸掛系統(tǒng)相信也是有別于聆風的。
　　啟辰以往中低端形象能支撐起晨風高價嗎？
　　但本土化改造升級似乎并不能成為晨風賣高價的理由。記者注意到，晨風是東風日產(chǎn)自主品牌啟辰旗下一款車型，而此前啟辰旗下車型售價都在10萬元以內(nèi)，售價最高的啟辰R50X高配指導價也僅為9.18萬元。按照啟辰以往的定價策略，它主攻的是中低端市場。

　　與此同時，啟辰晨風作為一款預售價格28萬元的純電動汽車，面向的卻是一群追求環(huán)保、追求生活品質(zhì)、欲購買第二輛車的消費群體。原有車型的中低端形象無疑會拉低消費者的預期。
　　對此，東風日產(chǎn)專職副總部長葉磊表示，啟辰絕對不會因為初期的產(chǎn)品價格較低，就定義為中低端品牌，啟辰希望在消費者心中樹立起有活力、有品質(zhì)感的品牌形象。
　　“在渠道方面，晨風將挑選優(yōu)秀的啟辰專營店和東風日產(chǎn)專營店規(guī)劃專屬的啟辰晨風展區(qū)，提供啟辰晨風專屬的尊貴體驗。“葉磊透露，這是啟辰此前推出車型從未有過的安排。
　　晨風短期難贏得私人消費市場
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年純電動汽車銷售達11777輛。純電動乘用車產(chǎn)量前五名生產(chǎn)企業(yè)分別是：上海華普汽車、奇瑞汽車、江南汽車、江淮汽車和比亞迪汽車，產(chǎn)量占比分別為39%、27%、17%、5%、5%。而今年上半年純電動乘用車量產(chǎn)企業(yè)共達17家，量產(chǎn)車型有30款。
　　記者發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)能排名前四的汽車企業(yè)推出的產(chǎn)品均在20萬元以下，排名第五的比亞迪旗下e6純電動汽車雖售價在30.98萬元-36.98萬元，但比亞迪官方已經(jīng)明確表示該車主要面向出租車市場。
　　雖然葉磊一再強調(diào)，啟辰晨風依靠使用經(jīng)濟性打動私人消費者，并拿晨風與東風日產(chǎn)軒逸比較：晨風算上9.5萬元的補貼和減免購置稅，僅需要18.5萬元，軒逸算上購置稅需14.5萬元左右，由于電價低于油價，使用5年后，晨風比軒逸省5萬元左右。