機(jī)遇與隱憂

　　在經(jīng)歷了將近一年的沉寂期后，國家新一輪新能源汽車推廣政策出臺(tái)，并且各地方政府的推廣計(jì)劃也相應(yīng)密集出臺(tái)。中國新能源汽車推廣又將迎來一輪高峰發(fā)展期。

　　據(jù)目前全國各城市和區(qū)域公布的新能源汽車推廣計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，各類新能源汽車推廣總量將超過萬輛。而中國政府的目標(biāo)是在2015年將新能源汽車的保有量增加到50萬輛，到2020年增加到萬輛。

　　同時(shí)，中國財(cái)政部也明確表示，為了繼續(xù)鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)車，2015年到期的電動(dòng)車消費(fèi)補(bǔ)貼計(jì)劃屆時(shí)也會(huì)延期執(zhí)行。有城市也逐步加入限購的行列，同時(shí)對(duì)購買新能源汽車給予諸多便利，各種行政力量的干預(yù)，都能有效地刺激電動(dòng)車的普及，這將直接刺激動(dòng)力電池的市場需求。

　　就目前形式來看，市場仍然存在一些障礙。王崇嶺就表示出擔(dān)憂：上一輪推廣期，不少汽車企業(yè)一般都選擇了當(dāng)?shù)氐碾姵仄髽I(yè)，使得不少動(dòng)力電池企業(yè)很難在外地市場展開公平競爭。對(duì)動(dòng)力鋰電池企業(yè)造成很大困擾。

　　此外，一位國內(nèi)知名的電池專家也向《高工鋰電》記者透露，不少地方政府對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)在財(cái)政和稅收上均有較大力度的補(bǔ)貼。這一定程度上刺激了不少投資動(dòng)力電池企業(yè)為了拿到政府的地和財(cái)政補(bǔ)貼，盲目投資、虛報(bào)產(chǎn)能等等。并且許多企業(yè)明明沒有生產(chǎn)實(shí)力和技術(shù)，政府也往往盲目補(bǔ)貼。

　　而真正實(shí)實(shí)在在在做動(dòng)力鋰電池，有實(shí)力有技術(shù)的企業(yè)卻又拿不到補(bǔ)貼，得不到扶持。該人士認(rèn)為，政府應(yīng)該針對(duì)那些有實(shí)力和技術(shù)的企業(yè)重點(diǎn)的投入和扶持。

　　目前來看，大部分國產(chǎn)汽車企業(yè)開始涉獵新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并紛紛推出了旗下新能源汽車車型。但由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，幾乎每家企業(yè)甚至每款車型對(duì)動(dòng)力鋰電池的型號(hào)和性能要求標(biāo)準(zhǔn)不一。并且傳統(tǒng)車企對(duì)于電動(dòng)車和電池沒有真正的認(rèn)識(shí)和了解，對(duì)需要何種電池存在一定盲目性，這都會(huì)導(dǎo)致電池企業(yè)難以集中資源和精力在核心技術(shù)和產(chǎn)品上，并且造成一定的資源浪費(fèi)。

　　王子冬表示，要生產(chǎn)出高品質(zhì)的電動(dòng)車，就需要電動(dòng)車與動(dòng)力鋰電池高度匹配，在技術(shù)和生產(chǎn)上共同進(jìn)步。畢竟如同比亞迪這種既擁有電池技術(shù)和生產(chǎn)能力，又具備汽車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)只是極少數(shù)。

　　例如外國品牌電動(dòng)車企業(yè)往往與電池供應(yīng)商是一對(duì)一的關(guān)系，雙方在早期便開始合作，在不斷的試驗(yàn)和運(yùn)營中，得出最匹配的電池供應(yīng)體系。王崇嶺表示，中航鋰電也正是采用了這種發(fā)展模式。例如在幾年前就已經(jīng)與北汽在新能源汽車方面合作研發(fā)和生產(chǎn)。

　　只有這樣，才能有效推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。