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雜志

中國新能源汽車受困:豈能靠特斯拉來拯救

發布時間: 2014-04-02 15:09:32    來源: 高工鋰電    作者: 張文湘
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[摘要]在業內人士看來,中國的電動汽車推廣難的主要原因,在于充電設施不足,售價高、消費者不接受等等原因,雖然特斯拉入華引發了一股電動汽車關注的熱潮,但這并不能有效解決現存問題。

  在特斯拉的帶動下,很多“特斯拉概念股”連續走強。不過,中國的鋰電池廠商想要借助特斯拉的火爆,給其經營業績帶來實質增長的愿望,卻并不容易實現。而中國電動汽車受困的局面,也并非特斯拉一己之力能夠扭轉。

  “在五年之內,中國的鋰電池電芯廠商難以進入特斯拉的供應體系。”高工鋰電產業研究所(GBII)負責人羅煥塔斷言。

  雖然經過這些年的發展,中國的鋰電池產業已經初具規模,但行業仍然呈現一種分散化的局面,行業的集中程度并不高。高工鋰電產業研究所(GBII)的數據顯示,鋰電池前十名的企業,其產值雖占據了國內產值的,卻不及三星一家公司在鋰電池分部的產值。

  除了行業集中程度不高之外,產業鏈布局及技術上的劣勢,也對中國鋰電池企業進入特斯拉的供應鏈造成了阻礙。

  羅煥塔表示,中國電池材料廠商產業鏈布局比較分散,而多數企業雖然生產規模很大,但技術含量并不高,難以滿足特斯拉的要求。

  Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池,而第二款量產車型Model S使用的是松下定制的三元材料電池,即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池,業界俗稱NCA。

  而中國的動力鋰電池大多采用磷酸鐵鋰正極材料。對中國鋰電池企業來說,NCA材料在電動汽車電池上的應用,恐怕還存在一定技術難度。

  在羅煥塔看來,相較于電芯廠商而言,鋰電池材料廠商更有機會進入特斯拉的供應鏈。“在未來,從產業的角度出發,有幾家鋰電池材料行業的上市公司,有望成為特斯拉的受益者。”羅煥塔表示。

  雖然特斯拉在中國的推進仍然受到各種阻礙,但市場上有關特斯拉接觸各類鋰電池廠商的傳聞,卻已經是甚囂塵上。此前就有傳聞稱,特斯拉針對廈門鎢業的儲氫合金粉業務進行了考察,而在考察之后,廈門鎢業得到了特斯拉方面的好評,有望進入特斯拉的產業鏈,后續或向特斯拉供應三元材料。

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