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雜志

張志勇:新能源汽車市場破繭

發布時間: 2014-03-25 14:32:53    來源: 高工鋰電    作者: 張志勇
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[摘要]2014年,或許對于新能源汽車產業來說,并不是一個具有革命性意義的年份,但是政策的一點點松動,同樣具有不容忽視的市場魔力。

  據官方媒體公布,今年全國兩會通過的《政府工作報告》經過了認真修改,其中在兩會開始時并沒有包括在報告中的新能源汽車,最終進入了報告。修改內容為:在“努力建設生態文明的美好家園”中“出重拳強化污染防治”一段,增加“推廣新能源汽車”,以加快新能源汽車產業發展,推進節能減排,促進大氣污染防治。

  經過多年政府政策密集推動的新能源汽車產業,并沒有取得預期的市場效果。而且,隨著中國大氣污染環境的持續惡化,特別是陰云不散的霧霾,讓汽車尾氣的治理提到非常重要的高度。不過,從大氣污染治理的緊迫性來看,處理黃標車以及老舊低排放標準的機動車,顯然比新能源汽車的發展效果會更明顯。當然,從長期來看,發展新能源汽車,仍然是解決大氣污染的根本之道。

  松動的市場

  2014年,或許對于新能源汽車產業來說,并不是一個具有革命性意義的年份,但是政策的一點點松動,同樣具有不容忽視的市場魔力。

  作為中國四個直轄市中的三個直轄市,北京、上海、天津先后出臺了新能源汽車推廣應用方案。令人感到興奮的是,這些方案讓原先一直緊閉大門的地方市場,終于稍稍打開了一道縫隙。3月日,北京市官方公布第一批第二期的新能源汽車生產企業以及產品目錄,從而讓北京市準入的新能源汽車產品生產企業達到了6家,其中非北京市的外地品牌占到了絕大多數。

  北京新能源汽車市場的開放,在上海和天津得到了復制。雖然目前還沒有看到有越來越多的城市或區域,推出新能源汽車市場推廣的具體產品目錄,但是,國家規定的新能源汽車試點城市或者區域,實行外地品牌的準入將成為大勢所趨。

  地方保護藩籬的部分拆除,迅速在市場獲得了熱烈回應。

  在北京市2月26日小客車的搖號中,個人申請購買新能源汽車的人數達到了1428人,雖然這與北京市規定的新能源汽車指標上限還有一點距離,但這也意味著,這些新能源汽車號牌的擁有者,將不需要通過搖號就能夠直接獲得北京牌照的權利。

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