2015年6月3日，由國(guó)家能源局指導(dǎo)，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)2015”在北京召開。在新能源汽車與儲(chǔ)能分論壇上，中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰發(fā)表“新能源汽車電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的主題演講，以下為演講內(nèi)容。

　　中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰：

　　為什么要關(guān)心電池？因?yàn)殡姵睾蛢?chǔ)能密切相關(guān)。對(duì)新能源來(lái)說(shuō)，需要好電池；對(duì)清潔能源來(lái)說(shuō)，也同樣需要好電池。因?yàn)殡姵乜梢宰屒鍧嵞茉础⑶鍧嵔煌ǔ蔀楝F(xiàn)實(shí)。

　　電池從酸性到堿性，再到有機(jī)體系的鋰離子電池，歷經(jīng)了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。對(duì)鋰電池而言，能量密度高、重量輕等優(yōu)勢(shì)迅速讓其成為市場(chǎng)主角。然而，鋰電池到底受哪些因素影響呢？

　　首先，鋰電池和材料有密切的關(guān)系。對(duì)鋰離子電池來(lái)說(shuō)，正負(fù)極材料、電解質(zhì)材料等決定了鋰電池的性能和安全，同時(shí)也決定了電池的成本。

　　其次，鋰電池與制造工藝息息相關(guān)。電池的性能和成本，不僅與材料有關(guān)。只有好的材料是不夠的，為什么我國(guó)把電池材料賣給韓國(guó)后，他們能做出好電池？因?yàn)轫n國(guó)的制造技術(shù)、工藝及流程都比較先進(jìn)。在國(guó)內(nèi)，同樣的材料，不同的廠家，生產(chǎn)出來(lái)的電池品質(zhì)也各不相同。

　　所以，對(duì)鋰電池來(lái)說(shuō)，材料是基礎(chǔ)，制造工藝和技術(shù)也至關(guān)重要。

　　事實(shí)上，鋰電池材料也在不斷的發(fā)展。

　　十幾年前，隨著錳酸鋰技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車開始走向市場(chǎng)。時(shí)至今日，錳酸鋰仍用來(lái)與三元材料混合起來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，如銷量較大的日本聆風(fēng)，韓國(guó)LG電池等。

　　磷酸鐵鋰是非常優(yōu)秀的第二代材料，其解決了電池的長(zhǎng)壽命問(wèn)題。無(wú)論是從安全性、長(zhǎng)壽命還是在成本方面，磷酸鐵鋰電池都成為今天儲(chǔ)能電池的第一選擇，同時(shí)也是節(jié)能汽車電池的優(yōu)先選擇。

　　隨著大家對(duì)電池比能量要求的不斷提高，三元材料逐漸成為主流。三原材料中，錳酸鋰大概占到70%，磷酸鐵鋰占比不到30%。今天，為了提高電池的比能量，電池企業(yè)會(huì)把三原材料加到五成、六成，甚至更高，而比能量差不多可以達(dá)到一百七十瓦時(shí)每公斤。

　　目前，國(guó)內(nèi)好的電池材料企業(yè)已慢慢融入到國(guó)際供應(yīng)鏈里，成為包括電解液、負(fù)極材料等市場(chǎng)的主流供應(yīng)商。但是，裝備和技術(shù)方面仍是我國(guó)的短板，所以，要做出好電池好產(chǎn)品，應(yīng)該從整體規(guī)劃。無(wú)論是通過(guò)裝備、技術(shù)的引進(jìn)還是自主開發(fā)，應(yīng)該把我國(guó)的整體制造技術(shù)、制造工藝提升到國(guó)際先進(jìn)水平，屆時(shí)，我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)才具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　通過(guò)電池材料的演變和拓展，制造技術(shù)和制造工藝也在不斷的進(jìn)步和革新，現(xiàn)在，市場(chǎng)上的鋰電池基本已滿足電池安全應(yīng)用的需求。

　　對(duì)電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要想提升電池的產(chǎn)品質(zhì)量，就必須要完善電池的整個(gè)技術(shù)鏈。從材料到制造，到系統(tǒng)，只有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展了，才能形成合力，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

（電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家稿件，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）