萬眾矚目的第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱2015上海國際車展）即將拉開帷幕。來自全球18個國家和地區(qū)的2000多家知名汽車及零部件制造商，將在未來8天的時間里，集中展示科技進步與汽車工業(yè)融合帶來的創(chuàng)新產(chǎn)品，帶觀眾領(lǐng)略汽車文化與人類生活和諧發(fā)展的無窮魅力。

　　由廣東猛獅電源科技股份有限公司（簡稱猛獅科技）和同濟汽車設(shè)計研究院有限公司（簡稱同濟汽研）合作開發(fā)的純電動汽車概念車——“戴樂•起步者”將首秀第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會。猛獅科技電動汽車的亮相，也表明猛獅科技“新能源汽車版圖”正日漸清晰。

猛獅科技于2015上海國際車展前夕召開“戴樂•起步者”新品發(fā)布會。

　　初涉電動汽車

　　猛獅科技是一家以研發(fā)和生產(chǎn)先進電池產(chǎn)品為核心的高新技術(shù)企業(yè)。近年來，猛獅科技不斷向清潔能源發(fā)電及儲能、新能源汽車等領(lǐng)域拓展。本次攜手同濟汽研共同推出新能源汽車概念樣車，就是其探索新能源汽車領(lǐng)域取得的階段性成果。

　　在政策紅利的推動下，2014年我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年我國全年實現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)7.8萬輛，銷售7.4萬輛；其中純電動汽車生產(chǎn)4.8萬輛，銷售4.5萬輛。新能源汽車，特別是純電動汽車，正在被越來越多的消費者認可和接受。面對百姓出行方式的改變，猛獅科技計劃以電池產(chǎn)業(yè)為核心，向新能源汽車產(chǎn)業(yè)延伸，并計劃從低速電動車開始，逐步生產(chǎn)出百姓用得起的純電動汽車。

　　作為國內(nèi)電動汽車設(shè)計能力最強的科研機構(gòu)之一，同濟汽研在業(yè)內(nèi)具有舉足輕重的地位。2014年8月，猛獅科技與同濟汽研簽署合作協(xié)議，雙方將共同完成猛獅科技電動汽車的整車設(shè)計和研發(fā)。自此，猛獅科技正式涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

猛獅科技首款純電動車“戴樂•起步者”在新品發(fā)布會上驚艷亮相。

　　布局動力電池

　　猛獅科技深耕電池行業(yè)十余年，在新能源汽車核心部件之一的電池方面，具有一定的技術(shù)積累。但由于電動汽車用動力電池與摩托車起停電池在技術(shù)上存在一定的差距，因此布局動力電池就成為猛獅科技拓展新能源汽車業(yè)務(wù)的重中之重。

　　2014年12月，猛獅科技宣布投資5億元在福建漳州興建鋰離子電池電芯生產(chǎn)線。項目達產(chǎn)后，可年產(chǎn)1億支電動車用圓柱形鋰離子電芯。值得注意的是，即將開建的鋰離子電芯項目計劃采用三元系鋰電池技術(shù)，這將會增強猛獅科技未來在高端電芯領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

　　2015年4月，猛獅科技出資3500萬元成立上海松岳電源科技有限公司，用于開展車載儲能電源系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。此舉將進一步夯實猛獅科技在車載電源管理系統(tǒng)方面的研發(fā)能力，強化其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲備，為今后新能源汽車整車生產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

“戴樂•起步者”一經(jīng)亮相便引來眾多媒體關(guān)注的目光。圖為德國媒體記者進入“戴樂•起步者”駕駛室進行現(xiàn)場報道。

　　組建技術(shù)團隊

　　新能源汽車領(lǐng)域作為猛獅科技的戰(zhàn)略延伸，需要強大的技術(shù)團隊作為支持。猛獅科技在整車設(shè)計、動力電池、電機、電控等方面，通過自建和合作方式組織了一支優(yōu)秀的研發(fā)團隊。

　　猛獅科技通過與同濟汽研合作，將同濟汽車學(xué)院、新能源汽車工程中心、上海地面交通工具風(fēng)洞中心、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司等科研機構(gòu)和企業(yè)作為整車設(shè)計的合作團隊，運用對方的技術(shù)和人才優(yōu)勢，共同開發(fā)新能源汽車。該團隊由國內(nèi)外專家、海歸技術(shù)人員、優(yōu)秀工程師等200余位經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員組成。

　　同時，猛獅科技通過在深圳設(shè)立全資子公司，構(gòu)建了研發(fā)基地，組建了新能源汽車電機電控研究團隊；通過增資上海中興派能能源科技有限公司和投資上海松岳電源科技有限公司等資本運作手段，完成了電池材料和系統(tǒng)研發(fā)、及車載儲能電源系統(tǒng)研發(fā)的人才隊伍建設(shè)。

　　此外，猛獅科技還通過引進行業(yè)領(lǐng)軍人才、加強與科研院所合作等方式，持續(xù)加強新能源汽車研發(fā)團隊的建設(shè)，確保“進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)得以順利實施。

與“戴樂•起步者”共同亮相的，還有戴樂系列1秒鐘折疊鋰電自行車。“電動自行車+電動汽車”的組合，將顛覆傳統(tǒng)出行方式。

　　商業(yè)模式猜想

　　在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車業(yè)務(wù)將先從整車設(shè)計和基礎(chǔ)研究入手，配以適度的市場營運，然后再進入整車生產(chǎn)階段。目前第一輛新能源樣車已經(jīng)問世，市場運營和商業(yè)模式探索將成為猛獅科技下一步考慮的重點。

　　盡管對于低速電動車，國家并沒有明確的扶持政策。但繼福建、四川解禁低速電動車后，全國已有11個省份在全境或局部地區(qū)出臺低速電動車管理辦法。因此猛獅科技擬通過“在個別城市中示范、試用”的方法來推廣其電動汽車的構(gòu)想也將變成現(xiàn)實。

　　此外，“分時租賃”、“純電動出租車”、“O2O打車”、“會員租賃”等新能源汽車商業(yè)模式，也可為猛獅科技所借鑒。低速電動車是一種便捷、環(huán)保的交通工具，在我國有著龐大的市場需求。采用適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式，也將成為有效推進其產(chǎn)業(yè)化的重要手段。

　　隨著 “新能源汽車版圖”的日漸清晰，猛獅科技也完成了其“打造電池生態(tài)系統(tǒng)”的重要布局，進一步推動了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

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