圖為中國(guó)泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰（左），及泰坦集團(tuán)
全資子公司珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)陳昊接受媒體采訪

　　2016年1月24日，以“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館順利閉幕。會(huì)議期間，中國(guó)泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰，及泰坦集團(tuán)全資子公司珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)陳昊接受《電池中國(guó)》網(wǎng)采訪。

　　一直以來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、充電樁不兼容、充電難等問(wèn)題制約著新能源汽車的推廣進(jìn)度。國(guó)務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)也曾強(qiáng)調(diào)，要千方百計(jì)推動(dòng)新能源汽車充電設(shè)施加快發(fā)展，完善的充電設(shè)施是新能源汽車普及的重要保障。隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，關(guān)于充電設(shè)施商業(yè)模式推廣也引起業(yè)界人士關(guān)注。

圖為中國(guó)泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰接受媒體采訪

　　安慰向記者介紹道，當(dāng)前電動(dòng)汽車的充電模式主要有目的地充電和中途補(bǔ)電，從車的功率形態(tài)來(lái)看，一種形態(tài)是大功率的，例如客車，不論是目的地充電還是中途補(bǔ)電都要使用快充，而普通消費(fèi)者使用的乘用車，通常都是用“目的地慢充+中途補(bǔ)電快充”的形式。

　　據(jù)了解，泰坦集團(tuán)以制造充電設(shè)備起家，已經(jīng)有近十年的充電設(shè)備生產(chǎn)歷史，并曾為世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)服務(wù)。

　　安慰表示，大功率車使用的充電設(shè)施單機(jī)功率可達(dá)500千瓦，2個(gè)小時(shí)即可給大巴車充滿電。考慮到用電的安全性和可靠性，這種充電樁通常需要增加一定的用電容量，同時(shí)還要兼顧對(duì)電力波峰的補(bǔ)償、電磁兼容、安全控制，甚至儲(chǔ)能的功能。考慮到充電設(shè)施占地面積較大，因此可以增加一些太陽(yáng)能發(fā)電裝置，將可再生能源接入到充電設(shè)備中，甚至也可以做成一個(gè)微電網(wǎng)系統(tǒng)。

圖為泰坦集團(tuán)全資子公司珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)陳昊接受媒體采訪

　　陳昊則對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)模式發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，如何提高充電樁使用效率仍是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。通常來(lái)講，充電樁有兩種運(yùn)營(yíng)模式，一種是直接配送給消費(fèi)者的“一車一樁”模式，另一種是根據(jù)客戶要求定制充電站。具體使用哪種模式，則取決于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車主要是用于公交、租賃、物流體系的商業(yè)應(yīng)用，還是消費(fèi)者自用。盡管目前我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，商用車所占比例較大，但未來(lái)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越向個(gè)人市場(chǎng)傾斜。不論哪種模式，都要提前做好規(guī)劃，避免成為“僵尸樁”，而最終目標(biāo)，則是要將充電終端連接成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“與車相伴，與人互動(dòng)”。