中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在會(huì)上做主題演講

　　2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開(kāi)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在會(huì)上建議對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行歸類(lèi)管理，在審批范圍內(nèi)進(jìn)行局部試點(diǎn)，由國(guó)家綜合研究到底如何解決低速電動(dòng)車(chē)的“身份”問(wèn)題。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)且價(jià)格相對(duì)較高；二是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)，成本和性能適中，在政府補(bǔ)貼下普及推廣；三是低成本的低速電動(dòng)車(chē)。所以，低速電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要的分支。

　　交通系統(tǒng)是個(gè)綜合的系統(tǒng)，而目前我國(guó)的汽車(chē)千人保有量是世界平均水平一半多一點(diǎn)，所以，我國(guó)采用了代替或者補(bǔ)充汽車(chē)的交通工具，如摩托車(chē)、三輪農(nóng)用車(chē)及現(xiàn)在產(chǎn)生的低速電動(dòng)車(chē)。

　　董揚(yáng)表示，低速電動(dòng)車(chē)屬于農(nóng)用車(chē)的升級(jí)版，即農(nóng)用乘用車(chē)，可解決我國(guó)農(nóng)村的交通問(wèn)題，具有廣大的農(nóng)村市場(chǎng)。從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，可擴(kuò)大和推動(dòng)電機(jī)和電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可見(jiàn)，低速電動(dòng)車(chē)是有市場(chǎng)需求有經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)業(yè)。但是，低速電動(dòng)車(chē)目前存在著安全問(wèn)題、排放問(wèn)題及環(huán)境問(wèn)題，如果這些問(wèn)題不能很好的解決，低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正之日將會(huì)遙遙無(wú)期。

　　關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)是否能擁有“名正言順”的身份，董揚(yáng)認(rèn)為，應(yīng)從國(guó)家、從社會(huì)的角度，綜合考慮能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、資源問(wèn)題、交通問(wèn)題及對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，在符合中國(guó)特色的同時(shí)不違背產(chǎn)業(yè)規(guī)律。最后，他建議對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行歸類(lèi)管理，在審批范圍內(nèi)進(jìn)行局部試點(diǎn)，由國(guó)家綜合研究到底如何解決低速電動(dòng)車(chē)的“身份”問(wèn)題。