近期,在第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024重慶)國際交流會上,智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉波,作題為“探索商用車換電新賽道”的主題演講。
圖為智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉波演講
以下為速記內(nèi)容:
很開心有這樣一個機會跟各位行業(yè)專家和同仁做一些交流。
過去20年,全國民用重卡保有量在持續(xù)快速地增加。截至到2022年,全國重卡保有量約為900萬輛,其中,在包括山東、山西、河南、河北“山河四省”在內(nèi)的多個省份的占比非常高。
發(fā)展重卡換電是國家戰(zhàn)略
近幾年,從國家到地方,推出一系列發(fā)展新能源重卡及重卡換電的相關(guān)支持政策。在這樣的背景下,我們先說一下新能源重卡的增長情況。
新能源重卡數(shù)量持續(xù)增長
2023年,新能源重卡增長超過31000臺,技術(shù)路線也很多,有充電式的,還有換電式的。
換電重卡逐漸向全國各地滲透,部分短途干線形成
從換電重卡的滲透情況看,在中國目前基本已覆蓋除港澳臺、西藏之外的所有省市行政區(qū)。我們通過行業(yè)研究發(fā)現(xiàn),在區(qū)域短途,如港口、煤炭、工業(yè)園區(qū)、城市建設(shè)等,都是換電重卡主要的應(yīng)用場景。
中長途干線將是產(chǎn)業(yè)突破的方向
未來,中短途干線將是換電重卡的優(yōu)勢場景,是產(chǎn)業(yè)突破的主要方向,因此,我們也在中長途干線上提前布局,并進行探索。
我們預(yù)計,到2025年,干線重卡換電網(wǎng)絡(luò)可能將會達到一個爆發(fā)式的增長期,這也和剛才講的國家支持政策息息相關(guān),包括今年還推出了新的鼓勵換電充的相關(guān)政策。
干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路
傳統(tǒng)的模式是運力的需求方加上運力服務(wù)方,進行選址-審批-報裝,然后建設(shè)。那新的呢?
我們推進的新模式是先統(tǒng)一規(guī)劃選址,然后按每個換電站可服務(wù)的里程中間選址,實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃選址、一次性審批。另外,我們也在推進把干線串成網(wǎng)絡(luò)之后,可以多點同步建設(shè)。如此一來,整體成本會大幅下降。
互換性和經(jīng)濟性是干線推廣的關(guān)鍵
干線網(wǎng)絡(luò)的推廣,其中一個關(guān)鍵點是提高互換性和經(jīng)濟性。在站端,目前大部分的換電站都是封閉場景,沒有互聯(lián)互通換電網(wǎng)絡(luò),車輛的使用區(qū)域受到限制,能源基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致社會的綜合成本提高,用戶的能源補給便利性變差,站點服務(wù)運力負荷偏低,經(jīng)濟性差,嚴重阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我們也在牽頭參與國家工業(yè)和信息化部,汽標委的相關(guān)標準制定工作。必須做到互通互聯(lián)、標準統(tǒng)一,資產(chǎn)才能夠流通起來。
同時,在司機端,汽車換電電氣接口、換電冷卻接口、換電鎖緊接口等也要實現(xiàn)互通互聯(lián)。
總結(jié)一下,從站端到司機端,一定要實現(xiàn)互通互聯(lián)。
共享換電站
這是我們設(shè)計的共享換電站,既解決存量的問題,也解決和新增的國家標準之間互通互連的問題。目前市面上大概有500座重卡換電站,其中,國電投的啟源新動力占75%左右,將近400座,剩下的還有三一、協(xié)鑫、吉利等。如何把存量和新增的標準互通互聯(lián)?我們提出共享換電站方案,因為存量以四連機器為主,新國標行標可能以單連接器。共享換電站可以在一個站里,既兼容四連,又兼容單連,實現(xiàn)整體的互通互聯(lián)。
這是我們的理念和思路,跟大家分享一下。不管是單聯(lián)的車,還是四聯(lián)的車,在我們的共享換電站里都可以實現(xiàn)接口切換,使資產(chǎn)得到有效利用。
這是我們目前在參與的幾條干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。
我重點介紹一下內(nèi)蒙區(qū)域,因為我們跟內(nèi)蒙古交投集團成立了合資公司,內(nèi)蒙古交通集團持有內(nèi)蒙的高速干線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)區(qū)、干線的建設(shè)項目,所以我們把它“串”成網(wǎng)絡(luò)之后,做成示范性的站。整體是一次性選址、一次性審批。
同時,我們在換電站的初期建設(shè)以小倉站、迷你站為主。可能有20輛車,整個經(jīng)濟負荷率就能提升。然后再擴到8倉站、12倉站、16倉站……隨著車的數(shù)量的增加,不斷進行整站的擴展。
舉個簡單的例子,現(xiàn)在建設(shè)一個加油站,只有兩個加油機,隨著整個區(qū)域的車輛數(shù)量增加,再預(yù)留了兩個加油機,就可以擴展,這樣的一次性的投入成本也會大幅減少。
另外,無人化換電站運營,可以降低人工成本。去年我們大概投運近40座換電站,今年預(yù)計將有100座。由于整站的運營和運維人工成本非常貴,我們從去年開始就在考慮怎么用無人化來實現(xiàn)?所以,我們今年推出的站有六成是無人值守的,由司機自助使用,包括換電引導(dǎo),問題處理、安全監(jiān)控、快速維修等。我們有一個集控中心,能夠遠程跟站端進行連接,司機有任何問題,遠程就可以跟我們集控中心聯(lián)系。
我們還提供光儲充換高效充電微網(wǎng)解決方案,我們所有的站現(xiàn)在都是充換一體的,既充電,也可以換電,同時在屋頂加上光伏,準備幾塊備電儲能,整個站的經(jīng)濟效率還將大幅提升。
這是我們推出的適用于換電的電池系統(tǒng),從電芯、結(jié)構(gòu)、電氣、熱管理和換電五合一的進行了設(shè)計優(yōu)化。目前,傳統(tǒng)的,比如282、350電池是以大巴的標準箱為載體,加了框架實現(xiàn)更換,而我們直接是從電芯到系統(tǒng),采用的全鋁合金的模式,電池包整體高度下降1/3,重量也下降約15%。
我的匯報到這里,感謝各位。

