巨灣技研毛文峰：巨灣XFC極速電池配套量產車30%-80%充電僅需5分鐘
“現(xiàn)在快充主要的問題在于電池負極，它能否在短時間內承受大量鋰離子，而相關的解決方案包括梯度電極、混合負極、熱管理策略等方式。”
圖為廣州巨灣技研有限公司首席科學家、電池研究院院長毛文峰作主題演講
近日，在第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會上，廣州巨灣技研有限公司首席科學家、電池研究院院長毛文峰，作題為《XFC極速電池技術-探索與實踐》的主題演講，并分享了巨灣技研在鋰電池快充領域的探索與實踐。
資料顯示，巨灣技研成立于2020 年9月，是廣汽集團首家內部孵化的新能源汽車電池企業(yè)，聚焦XFC(eXtreme Fast Charging)極速電池和新一代突破性儲能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售和服務。
01
洞察產業(yè)痛點，錨定XFC極速快充市場
現(xiàn)階段，我國電動汽車“充電難、充電慢”的問題尤為突出，“充電補能焦慮”替代“里程焦慮”，已成為影響電動汽車產業(yè)發(fā)展的主要痛點之一。
實際上，實現(xiàn)快充的關鍵因素在于高能量密度、高倍率充電的動力電池的開發(fā)和規(guī)模化應用，以及快充設施的建設。
在此背景下，毛文峰指出，XFC極速電池技術能有效解決用戶和運營商的痛點，是電動汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關鍵賦能技術，同時已成為全球新能源產業(yè)競爭的焦點。“我們有必要也有條件把XFC極速電池技術鍛造成‘國之長板’，以保持和鞏固我國在新能源汽車領域來之不易的優(yōu)勢地位!”毛文峰在演講中強調道。
目前，業(yè)界普遍認為，XFC極速電池技術是電動汽車取代燃油車的加速器。從應用端看，保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，廣汽、吉利、長城等自主品牌，以及小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電加速布局。
電池企業(yè)中，早在2014年，作為廣汽研究院先導技術材料團隊前身的巨灣技研就已錨定XFC極速快充市場，開始進行XFC極速電池相關技術的研究，先后完成了電芯材料體系與電池系統(tǒng)的體系化研發(fā)。經過多年的行業(yè)深耕，巨灣技研已走在行業(yè)前列，其自研的巨灣XFC極速電池已經于2021年9月搭載在廣汽埃安車型上，實現(xiàn)XFC極速電池全球的率先量產。
02
量產超充車輛30%-80%充電僅需5分鐘
事實上，如何實現(xiàn)快充是長期困擾行業(yè)企業(yè)的核心難題。對于“電芯方面面臨哪些問題?在現(xiàn)有體系不變的情況下，有哪些措施能夠對快充效率有所提升?”毛文峰分享了巨灣技研團隊的相關研發(fā)成果。
在他看來，“現(xiàn)在快充主要的問題在于負極，能不能在短時間內承受大量鋰離子?”對此，解決方案包括梯度電極、混合負極、熱管理策略等方式。
毛文峰表示，巨灣技研一直致力于把XFC極速電池技術與產品鍛造成“國之長板”，團隊通過深入細致的研發(fā)，綜合平衡電化學、熱力學、力學、幾何尺度、工藝性、輕量化、成本等諸多影響因素進行全方位科技創(chuàng)新與攻關，最終掌握了領先于國際的XFC極速電池產品設計、生產及相配套的充電設施的技術，并在全球率先推出了符合國際準則的XFC極速電池系列產品。
據(jù)毛文峰介紹，巨灣XFC極速電池技術最大充電速度可超普通電池的6倍，0-80%充電時間僅為7.5分鐘。2022年8月搭載巨灣電池上市的量產超充車輛30%-80%充電僅需5分鐘。
在產品市場化方面，巨灣XFC極速電池不僅配套廣汽埃安車型實現(xiàn)量產銷售，而且，今年以來，巨灣技研還與合創(chuàng)汽車、博雷頓、創(chuàng)維汽車陸續(xù)達成合作，加速推動“XFC極速電池”的市場化應用。
值得一提的是，巨灣的電芯其實不止實現(xiàn)極速充電，背后還顯示出其對高標準電芯的布局。目前，巨灣XFC極速充電“高標準”電芯在功率密度、能量密度、循環(huán)壽命、安全性、高效熱管理、電管理系統(tǒng)等性能方面均有顯著提升。
毛文峰還表示，目前巨灣技研自研的XFC極速電池產品，正以極速快充、超長壽命、超高安全等強勁優(yōu)勢為客戶賦能，助力新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。
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