環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇:對城市共性出行的思考
圖為環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇發(fā)表主題演講
了解更多內(nèi)容，請點(diǎn)擊直播專題：中國電動汽車百人會論壇（2018）
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”主題論壇上，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的王部長、歐陽院士、各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好！非常榮幸有機(jī)會和大家一起交流。在過去的三年中，我們在新能源汽車分時租賃中的探索，還有實(shí)踐過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，以及我們采集到的先期案例，和大家分享一下。
我的演講包括三部分，一是城市綠色出行發(fā)展的現(xiàn)狀；二是對城市共享出行的思考；三是大家分享一下EVCARD的案例。
首先，大家知道城市發(fā)展面臨越來越嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)及能源危機(jī)，和整個城市交通資源的緊缺，道路資源、停車位資源的緊缺。另外，隨著汽車保有量增加，交通安全也遇到了挑戰(zhàn)。如何解決這些問題，在汽車產(chǎn)業(yè)本身的技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)品的快速進(jìn)步所帶來的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新機(jī)遇下，在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，大家愈加認(rèn)識到，共享交通可能是城市解決未來交通的一種有效模式，這也得到了相關(guān)行業(yè)管理部門以及資本市場和行業(yè)內(nèi)企業(yè)共同的認(rèn)可，所以在這方面的探索成為了熱點(diǎn)。
目前，在國外以共享汽車為主要模式，探索城市的出行服務(wù)方式出現(xiàn)了一批的案例，包括三大類，第一就是汽車主機(jī)廠率先做的探索，在歐洲市場，如戴姆勒公司的Car2go以及寶馬的I3。第二就是傳統(tǒng)租賃運(yùn)營企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過程中，提出了通過共享的方式，像神州公司。第三是新興的共享玩家，主要來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最早就是在美國出現(xiàn)的Zipcar，它是共享汽車出現(xiàn)早期的代表企業(yè)，近些年隨著發(fā)展模式的調(diào)整，跟當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)這塊不合拍了，但依然是共享出行的典范示范。
國內(nèi)也出現(xiàn)了一大批的玩家，像在座的各位有很多都是來自共享出行或者共享汽車服務(wù)領(lǐng)域的人士。因?yàn)橹袊蚕砥嚪?wù)出現(xiàn)了兩個特征，第一，新，現(xiàn)在是規(guī)模和速度的快速增長階段，主要表現(xiàn)在兩個維度上，地域空間的增加，服務(wù)能級的提升，所謂的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。從這兩個維度上來看，不同的企業(yè)走到了不同的階段，總體都是朝著這兩個方向發(fā)展。第二，中國的共享汽車幾乎都是采用電動汽車，剛才榮總做了一個報告，2017年新能源汽車分時租賃發(fā)展研究報告中，95%的車采用了電動汽車，這得益于中國電動汽車發(fā)展的紅利。
總體上來說，在2017年底，中國分時租賃或者共享汽車的服務(wù)，覆蓋的城市超過了80座；第二就是快速發(fā)展的勢頭，規(guī)模和總量上突破了8萬輛；第三，現(xiàn)在共享出行服務(wù)的用戶群體達(dá)到了800萬，這是幾個典型的數(shù)據(jù)。
在地域分布上，共享出行主要分布在東南沿海地區(qū)以及中部的一些地方，基本都是中部偏東南。這有幾個原因。第一，這個區(qū)域歷來是中國經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)非常活躍的地方；第二，這塊區(qū)域的氣候特征適合電動汽車出行；第三，這些地方也是人口密度比較高的地方，特別是大城市，限排和潛在限行的城市，基本上都是在這個區(qū)域內(nèi)，另外，這些地方的個人收入比較高，對出行的要求也在逐步提高。但是，由于城市空間資源所限，出現(xiàn)了限排限行的方式，自然而然就要個性化出行，又有了一些其他的想法，在這個基礎(chǔ)上，為了滿足大家的需求，也出現(xiàn)了這樣的供給。
三年多的探索，中國市場從2016年底共享汽車逐步起步開始，大家發(fā)現(xiàn)，第一，這里面有巨大的潛力；第二，這個模式需要有一個比較長的探索過程，如何能在城市里快速達(dá)到理想規(guī)模，以及達(dá)到這個規(guī)模的過程中，實(shí)現(xiàn)怎樣的經(jīng)濟(jì)收益，都是問題。第二，我們用什么樣的方式能夠便捷達(dá)到這個量？第三，在達(dá)到這個模式的終點(diǎn)或者過程中，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)營收過程中的可持續(xù)或者平衡？這幾個問題，我們做一些交流。
第一部分，舉個例子，城市里對這個需求還是非常顯著的。上海做了一個調(diào)查，包括兩塊內(nèi)容，一個是用戶需求的分布，我們現(xiàn)在已經(jīng)注冊的用戶，想訂車的需求，畫在左邊的圖，每天能夠?qū)崿F(xiàn)搭乘的需求是這樣。實(shí)際訂車的需求，沒有達(dá)成搭乘，主要是目前的服務(wù)能力供給不足，也屬于正常。另一個是企業(yè)在市場投放資源的時候，是一個持續(xù)漸進(jìn)過程，我指的是冷靜的合理投入。第二，城市對新興模式，特別是交通方式的管理有一個宏觀調(diào)控，比如說我們綠色出行發(fā)展的時候，是在公交優(yōu)先的前提下適度鼓勵創(chuàng)新，所以出現(xiàn)了這樣的問題。關(guān)于具體數(shù)量的預(yù)測，后面有一個大致的分析。
可持續(xù)發(fā)展的依據(jù)是什么呢，對我們的使用用戶做了一些定性調(diào)查，以及消費(fèi)過程中做了一些定性定量的統(tǒng)計，從幾個維度上看，對比公交車和網(wǎng)約車及出租車、私家車，以及新能源汽車的分時租賃，從經(jīng)濟(jì)性上，大家對它的感興趣程度、使用的自由度、隱私性以及使用的時尚性做了一些調(diào)查。總體市場的潛在用戶和顯性用戶，對分時租賃的綜合接受度是比較高的。這跟我們調(diào)查的群體有關(guān)系，也跟這個模式能夠滿足大家的程度有關(guān)系。
其實(shí)對于現(xiàn)在有駕照沒有車的人，他能夠快速實(shí)現(xiàn)自己開車的夢想，這本身就是對他巨大的誘惑。再加上互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，其實(shí)使用的時候更加便捷有效，成本支出更低。總體上看，現(xiàn)在這個模式對于城市里個性化的出行，是大家期望度最高的一種方式，這也就是剛才分析了潛在用戶群體做的定性分析，市場的需求空間是非常大的。
這個預(yù)測模型是基于我們對行業(yè)研究報告，比如權(quán)威的羅蘭貝格以及麥肯錫對市場發(fā)展前景的判斷，也基于我們對現(xiàn)在市場的分析。分析渠道來源于，一是現(xiàn)在已有的服務(wù)數(shù)據(jù)和用戶群體的調(diào)研；二，是跟行業(yè)研究機(jī)構(gòu)，比如說跟汪部長，跟同濟(jì)大學(xué)陳小鴻教授，一些階段性的研究成果預(yù)測。總體上看，我們對分時租賃，根據(jù)市場的發(fā)展判斷，到2020年，我國電動汽車市場保有量是500萬輛，因?yàn)榉謺r租賃主要用的是新能源汽車，尤其是電動汽車，我們的預(yù)測是100萬輛，保守達(dá)到80萬輛。有的行業(yè)預(yù)測保守一些，有的比較高，但我們的判斷是100萬輛，底數(shù)能夠到80萬輛，這是到2020年。再往后發(fā)展，到2025年能到400萬輛，2030年的數(shù)字僅供參考。
第二是對銷售收入的預(yù)測，基于2017年共享出行每天服務(wù)人次達(dá)到36萬人次，2020年，我們判斷每天的服務(wù)人次能夠超過1000萬人次。基于這個基礎(chǔ)，按照現(xiàn)在每單的收入，以及每單的時長和單價，我們判斷到2020年，整個市場規(guī)模能夠超過400億，2017年是22億。我們做了一些研究，就大膽地提出了一些觀點(diǎn)，供大家參考。
前景方面，原來始終覺得無人駕駛是一個遙遠(yuǎn)的夢，特別是這兩天百人會的論壇，雖然是電動汽車百人會，由于無人駕駛成了前所未有的熱點(diǎn)，很多企業(yè)主體比政府預(yù)測的分時租賃在商業(yè)化環(huán)境應(yīng)用要樂觀，即要提前到來。我們有兩個觀點(diǎn)，第一個，無人駕駛在未來10年左右的時間里，一定會有一定市場規(guī)模比例的應(yīng)用；第二，無人駕駛一旦出現(xiàn)了以后，分時租賃這個場合的應(yīng)用將是先期導(dǎo)入的領(lǐng)域。所以我們判斷，未來大家出行的時候，可能真的變成了一種單獨(dú)出行的需求，不需要自己買車，不需要自己開車。以后自主的，分時的，自動駕駛的方式，可能會成為更主要的方式。
跟現(xiàn)在比起來,那時的場景會發(fā)生比較大的轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在大家要做分時租賃，難點(diǎn)在于兩點(diǎn)，一是在城市里如何找到貼近用戶需求的，分布散而廣的網(wǎng)點(diǎn)，地推是艱難的方式，有政府許可的問題，還需要跟物業(yè)聯(lián)系以及運(yùn)營保障的問題，都是比較難的。二是城市里運(yùn)營的許可，我們?yōu)榱藬U(kuò)大規(guī)模，形成更高的服務(wù)供給，不得不快速擴(kuò)大規(guī)模。所以，快速取得資質(zhì)，這樣用戶才能在你的網(wǎng)點(diǎn)上合法使用，并且需要關(guān)注到能源補(bǔ)充的問題等，到達(dá)目的地的時候，用戶還需要還到你的網(wǎng)點(diǎn)上。無人駕駛逐步使用的時候，有了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，只要你是注冊用戶，你的出行需求經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析或者自己登記的時候，就會有一些潛在的準(zhǔn)備。也就是說，我們的車輛能夠完成自動的調(diào)度，對網(wǎng)點(diǎn)的盲目依賴就不那么強(qiáng)了。第二就是用戶使用的時候，只要在你的行程安排里有了這樣的方式，不用自己到網(wǎng)點(diǎn)上取車，車輛就會自動送到。這個過程中，分時租賃車輛的服務(wù)能夠與你的工作生活對接起來，到目的地的時候，車輛會自動到這個地方，至少是我們做分時租賃第一個階段可以看到的前景和目標(biāo)。
在這個過程中，分時租賃需要方方面面的支持，在座各位，分時租賃的運(yùn)營企業(yè)主要關(guān)注車輛如何運(yùn)營，無非就是在傳統(tǒng)租賃車輛的模式上加了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但是在深入的地方還沒有，其實(shí)這里涉及到的技術(shù)服務(wù)有很多。首先，就是要有能夠適應(yīng)于分時租賃服務(wù)的車。公共服務(wù)的車和我們面向C端銷售的車是不一樣的。首先公共服務(wù)的車，專業(yè)的功能必須得做到非常可靠，多余的功能不用有。比如對車輛的安全性，車門和輪胎的安全性，這和傳統(tǒng)的私家車不一樣。第二，車輛是通過自主服務(wù)的，如何讓車和用戶真正形成人、車互相對話，形成互聯(lián)，這方面的要求是跟我們傳統(tǒng)面向C端的車完全不一樣的。如何提供一個適合于分時租賃的車輛，這就使我們對主機(jī)廠提出了更多的要求。第二，在車上整個服務(wù)的系統(tǒng)。第三是對于網(wǎng)點(diǎn)上的管理，這些都是對技術(shù)的要求，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能化的車輛，智能化的車位充電服務(wù)管理，以及人工智能、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)所形成的信息服務(wù)系統(tǒng)，這是我們分時租賃能夠發(fā)展的根本保障。
共享出行和城市發(fā)展規(guī)劃和個人出行需求的協(xié)同，國家前一段發(fā)布的鼓勵小微型客車健康發(fā)展指導(dǎo)意見，抓住了兩個痛點(diǎn)，一個是抓住了行業(yè)發(fā)展；第二抓住了城市的出行問題。這兩個結(jié)合起來了但是還是要考慮以人為本，如何和我們的調(diào)查分析結(jié)合起來，形成一個更加完善的決策機(jī)制。
下面分享一下EVCARD在過去三年來運(yùn)行上的主要數(shù)據(jù)，基于這個背景，去年底我們在全國布局了60座城市，運(yùn)營的網(wǎng)點(diǎn)超過了一萬個，運(yùn)營車輛達(dá)到26000輛，主要是純電動汽車。服務(wù)會員數(shù)超過了180萬，目前是行業(yè)的領(lǐng)先者，也是先行者。我們服務(wù)的場景，一個是在城市里，點(diǎn)對點(diǎn)，通過分時租賃實(shí)現(xiàn)個性化的出行；二，就是在跨城市，如何跟高鐵和飛機(jī)形成對接。三，大家在郊區(qū)和中心城區(qū)之間通過公交和自己步行加上自行車的方式形成。總的來說，分時租賃，它具有獨(dú)立的個性化出行服務(wù)的需求。能夠跟城市的交通體系結(jié)合起來，跟跨城際的交通處行融為一體，形成生態(tài)鏈的完整一部分，而不是和現(xiàn)有的出行方式產(chǎn)生沖突。
比如剛才我們說到的不同的場景，用戶使用的體驗(yàn)，對車型的選擇，隨著對整個市場的了解，細(xì)分市場上不同領(lǐng)域應(yīng)該配置不同的服務(wù)車型，以不同的服務(wù)模式滿足用戶的需求。舉幾個例子，第一就是在特大型的一線城市，比如北上廣深這樣的城市里有相應(yīng)的服務(wù)方式供大家參考借鑒，也可以對行業(yè)做階段性的分析。二，就是對二線城市，典型代表，比如成都，成都作為全國消費(fèi)領(lǐng)先的城市，物價水平不那么高，但是大家消費(fèi)的積極性和意愿非常強(qiáng)。三是對中等規(guī)模的城市，我們應(yīng)該用什么樣的方式，也有一些例子供大家參考，時間關(guān)系不展開了。
整體上我們發(fā)展的規(guī)模，一直是從城市的維度上把車輛布局，我認(rèn)為這是快速發(fā)展過程中，企業(yè)野蠻生長的時候，先把自己的身體長壯了，自己的身高，自己的體重，肌肉密度上去了，在這個基礎(chǔ)上再講究你能夠?yàn)樯鐣鍪裁礃拥呢暙I(xiàn)。基于這個基礎(chǔ)，我們作為先行者和排頭兵，身體長高了，肌肉密度長結(jié)實(shí)了，下一步就是提升服務(wù)能力，我們只有把服務(wù)能力提升上去，才能夠滿足城市交通效率，使資源使用效率提高，以及使停車位更加充足，到2020年的節(jié)點(diǎn)上，每輛車每天的服務(wù)單次應(yīng)該能夠超過10次，一個大的范圍是在10到20單，接近于出租車服務(wù)的50%—70%。每天的服務(wù)人次，兩座到四座車，每天服務(wù)人次大概能達(dá)到40人次左右，基于這樣的基數(shù)，如果在城市里你到達(dá)一定的規(guī)模，并且達(dá)到這樣的平均數(shù)，我認(rèn)為整個經(jīng)濟(jì)效益會自然而然地解決。如果不能解決的時候，其實(shí)就是我們這個行業(yè)中，企業(yè)管理的成本控制不一定合理，如果達(dá)到這個程度，我相信一定會達(dá)到可持續(xù)的狀況。
這是我對分時租賃的理解，也是我們過去探索過程中積累的數(shù)據(jù)，特別是判斷的數(shù)據(jù)，僅供參考，如果有不同意見歡迎批評指正。謝謝。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
