外媒日前撰文指出，當(dāng)電動(dòng)車制造商特斯拉在2008年準(zhǔn)備銷售第一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，該公司員工向試駕者提供的Roadster原型車出現(xiàn)了一個(gè)突出的問(wèn)題：車速表失靈了。

　　資金微薄的特斯拉當(dāng)時(shí)在加利福尼亞北部地區(qū)僅擁有一個(gè)小型工廠，這家初創(chuàng)公司努力的向外界證明，即便是擁有一些小故障，電動(dòng)車依舊非常酷。如今，特斯拉已累計(jì)生產(chǎn)了超過(guò)11萬(wàn)輛電動(dòng)車，而且該公司高價(jià)的Model S和Model X兩款車型已被視為是德國(guó)高性能轎車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　特斯拉在周四展示的Model 3，是該公司迄今為止在價(jià)格上最能夠被普通消費(fèi)者接受的電動(dòng)車，代表著特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）普及零排放電動(dòng)車“秘密藍(lán)圖”的巔峰之作。能夠乘坐5人的Model 3擁有215英里（約346公里）續(xù)航里程，起售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元。

　　在開始接受預(yù)定后，消費(fèi)者預(yù)定Model 3的踴躍與低油價(jià)時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)車和混合動(dòng)力轎車幾乎無(wú)人問(wèn)津形成了鮮明的對(duì)比。通用汽車將于今年年底開始銷售特點(diǎn)與Model 3類似的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車，但是Bolt并未像Model 3一樣受到消費(fèi)者的追捧。

　　雖然消費(fèi)者對(duì)Model 3非常感興趣，且這款電動(dòng)車仍需要18個(gè)月左右的時(shí)間才能發(fā)貨，但這仍對(duì)總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的特斯拉而言有著不小的難度。面對(duì)著持續(xù)的季度虧損和資金流出，馬斯克只有20個(gè)月的時(shí)間來(lái)擴(kuò)大公司產(chǎn)能。

　　在特斯拉舉辦的Model 3發(fā)布會(huì)上，馬斯克再次承諾在2020年之前讓公司的年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)去年的5萬(wàn)輛左右。對(duì)于任何一家汽車制造商而言，想要在如此短的時(shí)間內(nèi)如此提升產(chǎn)能，都可謂是野心勃勃的計(jì)劃。

　　投資人上周五做出了積極地響應(yīng)，推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲3.4%，報(bào)收于237.59美元。特斯拉當(dāng)前的市值已達(dá)到317.7億美元，盡管特斯拉當(dāng)前的年產(chǎn)量尚不足通用汽車兩周的產(chǎn)量，但是這家公司的市值已經(jīng)接近于后者478.5億美元的市值。

　　向消費(fèi)者交付電動(dòng)車僅僅是特斯拉收入來(lái)源的一部分。這家公司的收入來(lái)源還包括銷售電池組、融資方案和維修服務(wù)等等。在開始接受預(yù)定的36小時(shí)內(nèi)，特斯拉Model 3的訂單總量已達(dá)到25.3萬(wàn)輛。按照每輛電動(dòng)車訂金1000美元計(jì)算，特斯拉賬面上已收到了2.53億美元的現(xiàn)金，超過(guò)公司年運(yùn)營(yíng)支出的10%。

　　特斯拉當(dāng)前正投入巨資用于擴(kuò)展加利福尼亞州的裝配廠以及內(nèi)華達(dá)州的電池工廠。該公司今年的資本支出將達(dá)到15億美元，占到公司持有現(xiàn)金總量的20%以上。特斯拉還預(yù)計(jì)，公司今年的運(yùn)營(yíng)支出將增長(zhǎng)20%。

　　特斯拉最近在從通用汽車和豐田汽車手中購(gòu)買的工廠安裝了油漆車間和沖壓線。預(yù)計(jì)該工廠還將進(jìn)行更多的調(diào)整，以為Model 3量產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備。特斯拉在去年秋季推出的Model X產(chǎn)能上就遇到了不小的麻煩。這款多用途電動(dòng)車的設(shè)計(jì)問(wèn)題，如復(fù)雜的座位和鷹翼門，放緩了該產(chǎn)品的出貨速度，并導(dǎo)致特斯拉的業(yè)績(jī)受到一定程度的影響。

　　投資銀行巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰森（Brian Johnson）上周五表示，到今年6月底，Model 3的訂單數(shù)可能達(dá)到25萬(wàn)份至30萬(wàn)份。該分析師稱，在特斯拉發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)后，因?yàn)镸odel 3的訂單數(shù)高于預(yù)期，這為該公司增發(fā)新股創(chuàng)造了條件。特斯拉新籌集的資金，大部分將用于該公司設(shè)在美國(guó)的新工廠，以及下一步的產(chǎn)品開發(fā)。

　　AlixPartners汽車顧問(wèn)馬克·維克菲爾德（Mark Wakefield）也認(rèn)為，“年產(chǎn)能從5萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。”馬斯克本人也沒(méi)有忽略潛在的困難。他在上周四的演講中就表示，他相當(dāng)自信Model 3能夠在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。維克菲爾德認(rèn)為，Model 3的買家有著足夠的耐心，因?yàn)樘厮估乃姓吣壳案Ｍ蔀楫a(chǎn)品的首批用戶，而不是立即在車庫(kù)中增加一部電動(dòng)車。

　　在特斯拉買家等待的同時(shí)，更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。除去雪佛蘭Bolt之外，奧迪也準(zhǔn)備推出一款電動(dòng)型SUV。此外，法拉第等初創(chuàng)公司也準(zhǔn)備進(jìn)入全球電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　與特斯拉一樣，豐田汽車和本田汽車在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)也曾遇到了一些困難，當(dāng)時(shí)美國(guó)消費(fèi)者更喜歡大排量的汽車。但是上述兩家日本汽車廠商首先在廉價(jià)車市場(chǎng)獲得了成功，隨后陸續(xù)在其它市場(chǎng)獲得了發(fā)展。

　　缺少規(guī)模和汽車制造經(jīng)驗(yàn)的馬斯克表示，他采取了一種完全不同的路徑，因?yàn)槿绻@家公司不先開始銷售售價(jià)10萬(wàn)美元的轎車、跑車和SUV，就無(wú)法獲得進(jìn)入大眾市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。馬斯克說(shuō)，“Model S和Model X為Model 3的開發(fā)提供了經(jīng)驗(yàn)。只有邁過(guò)那些坎，才能夠讓我們推出Model 3。”