據悉，河北、上海、北京等多省市近日相繼明確了充電設施建設規劃，并頒布充電設施建設運營補貼標準。4月1日，河北省政府辦公廳印發《關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》提出，到“十三五”末，河北省建設充電站1970座，充電樁65625個。根據《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃》，到2020年，全市充電樁將超過21萬個，是2015年的約10倍，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務需求。

　　對此，分析人士指出，我國充電樁建設遠落后于新能源汽車推廣，且存在地區分布不平衡等特點，已經成為制約新能源汽車發展的“瓶頸”。2016年以來，充電樁建設明顯加速，今年二季度充電樁建設將再提速，充電樁設備和EPC總包商最受益。長期來看，在國家政策趨于明朗、營業模式成熟、新能源汽車保有量提高，充電網增值服務可以擴展到萬億元級別等多利好下，充電樁相關上市公司將迎來巨大的發展機遇。

　　數據顯示，截至2015年，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年增加1.8萬個，同比增速58%。中金公司預計，到2016年，全國新增公共充電樁將達10萬個，而整個充電行業的投資規模將比去年同期增長逾4倍，但這與國家提出的2020年1.2萬座集中式充換電站、480萬個分散式充電樁的規劃目標也相距較遠，同時也意味著行業未來廣闊的發展空間。對此，業內人士也表示，2015年《電動汽車充電基礎設施建設規劃》這一頂層設計方案確定了充電樁“超前規劃，樁站先行”的指導原則，這一政策將引導充電樁行業進入高速增長期，2015年四季度是充電樁的政策年，預計2016年充電設備將迎來真正加速建設年。

　　投資策略上，中泰證券表示，建議從以下五個路徑把握投資機會，分享即將開啟的盛宴。

　　1.擁有核心技術，從電力操作電源、UPS和HVDC轉型至充電樁，電源模塊和系統且產品均為自主生產，毛利率較高的企業。

　　2.擁有區位優勢的企業，雖然不能在國網中標，但是可以間接參與到國網產業鏈，或者中標一些地方政府的招標。

　　3.國企背景，對于充電樁建設和運營均有資源優勢，在行業發展初期會承擔探路先鋒的角色。

　　4.較早布局充電樁運營的企業，特銳德是市場上惟一參與到公交運營的民營企業。

　　5.擁有渠道優勢，以分銷商和代理商的角色活躍于市場。