今年兩會期間，包括山東時風集團董事長劉義發(fā)、天能集團董事局主席張?zhí)烊巍⒔瘕埣瘓F董事長李長杰在內(nèi)的多名人大代表均提出了與低速電動車相關的議案。

　　劉義發(fā)提出，低速電動車安全、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適，是供給側改革的典型，在全國城鄉(xiāng)市場深得老百姓認可和歡迎。但由于目前沒有統(tǒng)一的標準和管理制度，小作坊粗制濫造老年代步車、燃油助力車，致使產(chǎn)品無質(zhì)量保證，無售后服務保障，嚴重擾亂了行業(yè)發(fā)展。呼吁國家有關部委盡快出臺低速電動車的分類管理辦法，規(guī)范行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　張?zhí)烊蝿t表示，隨著農(nóng)村網(wǎng)民所占比例增加，農(nóng)村網(wǎng)購市場發(fā)展?jié)摿薮螅俏覈鴽]有構建起一個適合農(nóng)村道路的物流配送體系，這些制約著農(nóng)村電商的發(fā)展。低速電動車以體積小、便捷、成本低等方面的優(yōu)勢將成為農(nóng)村物流配送的最佳運輸工具，是農(nóng)村電商“最后一公里”的保障。他建議給符合標準的低速電動車上牌照，納入我國道路交通規(guī)劃之中，并對其進行規(guī)范和管理。

　　金龍集團董事長李長杰認為低速電動車雖發(fā)展迅猛，但是存在很多問題。第一，低速車司機沒有經(jīng)過正規(guī)培訓，在馬路上駕駛時隨意變道和闖紅燈，交警卻無法處罰；亂停亂放，損害市容形象；特別是發(fā)生碰撞或車禍時，因為沒有牌照，造成一些電瓶車逃逸而無法追尋。即使抓到司機，但因為屬于非機動車管理，未參加保險，賠償存在困難。第二，很多低速電動車因為價格低廉，大都使用鉛酸電池。3-5年電池到期后，大都換新的電池，并將原來的舊電池隨意置放，造成不安全事故隱患和環(huán)境的極大污染。他建議將低速電動車納入城市交通管理之中，并要求上牌，司機在培訓后持證。另外，建議各地主管部門制訂廢舊電池回收政策，對網(wǎng)購或者無法由銷售商回收的廢舊電池進行集中回收，對消費者主動上交回收的廢舊電池，給予適當?shù)莫剟睿瑥亩苊猸h(huán)境污染。

　　據(jù)悉，近年來低速電動車憑借低價優(yōu)勢和符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，在我國的二三四線城市，其銷售呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。雖然低速電動車一度作為“反面教材”存在，但其依靠強大的低端消費群體支撐，“轉正”的呼聲一直不斷。一些汽車市場較為成熟的國家，也將低速電動車作為未來的一個發(fā)展方向。我國低速電動車是否能夠如愿“轉正”，擁有合法的身份，還有待于此次兩會后相關政策的出臺。