記者：目前國內(nèi)眾多公司在三元和磷酸鐵鋰雙線布局，造成這一現(xiàn)象原因是什么，三元鋰電池是否是未來發(fā)展重要方向?為何世界在其他國家沒有提出對三元材料安全性的探討或者政府層面沒有出面干預(yù)，而唯獨(dú)在中國出現(xiàn)這一情況?

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函：目前國內(nèi)眾多公司在三元和磷酸鐵鋰雙線布局，主要因為電池行業(yè)是一代材料一代科技，整個行業(yè)一直在對新材料和新技術(shù)不斷挖掘，更高的能量密度和更安全的性能一直是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。三元鋰電池或?qū)槲磥戆l(fā)展的重要方向。因為我國在去年發(fā)生了幾起新能源汽車起火事件。

　　記者：有一種說法是，在快速投產(chǎn)上量后，新能源動力電池已經(jīng)到了風(fēng)險爆發(fā)的臨界點(diǎn)。您覺得目前動力電池，是否有高速擴(kuò)張后產(chǎn)能過剩的隱憂呢?三元鋰電池的暫停，與抑制產(chǎn)能過剩有必然關(guān)系嗎，暫緩補(bǔ)貼可以從政策上遏制企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)?

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函：目前動力電池存在高速擴(kuò)張后產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。各路資本瘋狂涌入動力電池行業(yè)，而隨著新能源汽車補(bǔ)貼的減少，新能源汽車的需求或?qū)p少，那么動力電池將面臨產(chǎn)能過剩的情況。三元鋰電池的暫停，主要是考慮到三元鋰電池的安全性，暫停補(bǔ)貼或會在政策上遏制企業(yè)的瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。

　　記者：此次業(yè)內(nèi)爭議的焦點(diǎn)在于材料的安全性。有企業(yè)說，材料的安全與電池安全、電池包安全、電動汽車的安全之間劃等號，那么您認(rèn)為判斷安全性的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函：安全性的標(biāo)準(zhǔn)不僅在于電池，還要關(guān)注電池成組的應(yīng)用安全設(shè)計是否安全。動力電池的應(yīng)用安全是一個系統(tǒng)工程，在不能保證電池?zé)崾Э赝耆话l(fā)生的情況下，要通過BMS(電池管理系統(tǒng))、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設(shè)計中設(shè)置多重的安全保證。因此，我們需要對電池的安全系加以系統(tǒng)的重視，而不是孤立的討論技術(shù)路線和安全。

　　記者：在這一產(chǎn)業(yè)起步或者高速發(fā)展階段，您覺得政府部門或者在政策制定上應(yīng)該起怎樣的作用?目前相關(guān)部門對于這一暫緩正處于調(diào)查期，您有何建議?

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函：在產(chǎn)業(yè)起步和高速發(fā)展階段，政府在政策制定上應(yīng)起到引導(dǎo)作用。目前有關(guān)部門對這一暫緩處于調(diào)查期，建議政府一方面了解三元材料的市場儲備量，了解鈷作為稀缺資源，若出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況該如何緩解新能源需求旺盛的問題;另一方面采不采用三元電池不能一概而論，關(guān)鍵是要提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)和管控。