新能源最近很火，但是事故總是不斷，一兩個禮拜以前，在挪威出現了安全事故燃燒、爆炸。這個事故不光在中國有，最高端的品牌也是有，在全世界范圍內的這個現象總是在出現。在這種環(huán)境下，電動汽車的安全已經成為這個產業(yè)要發(fā)展、要推廣電動車的關鍵問題之一，因此，必須要對此有一個正確的認識，危險來自于哪里，不安全是由什么引起的，我們如何來一層一層避免。

　　出事故是因為電池熱失控，電池燃燒引起電池包、模組，甚至引發(fā)整車的燃燒，首先是原材料的因素、工藝的因素包括應用過程中的因素，以及使用過程中的短路或者過充。材料和工藝的提升，是制造過程中比較容易做到的。有一些是使用過程當中的因素，隨機性太大，不太容易控制，往往是觸發(fā)熱失控的主要原因。 總結出來就是，有短路、過充等等因素會引發(fā)電池內部的反應，生熱、產生熱，最后電池失控，引起燃燒或者爆炸。所有的因素除了外部的短路、過充的誘發(fā)因素以外，電池本身的電化學體系和電池結構里面產熱的速率、產熱的量、速度等等都是影響熱失控的因素，行業(yè)結論是要完全避免熱失控，目前為止不可能。所以結論是電池熱失控只是幾率大和小的問題，完全避免現在做不到。

　　波士頓采用的電池是小電芯，相當于兩個18650的大小，采用扁的、橢圓形的設計，小電芯的能量小，如果發(fā)生熱失控的問題，容易控制，就像一個小鞭炮和一個地雷的關系。如果小一旦出現問題，要進行控制相對容易一些，如果是很大的電池，三元材料能量很高，要對它進行控制就難一些。同時采用鋁制外殼，再加上采用CID，一旦里面短路、發(fā)生溫度失控的時候，在電芯上就會將它熔斷。在電池側面有排氣閥，一旦壓力升高，排氣閥會打開，避免熱失控進一步惡化。如果這些都起不到作用，最后可打開上蓋設計，一步一步進行安全考慮。

　　要給整個電池系統(tǒng)加上熱管理系統(tǒng)，對溫度范圍進行控制。在不同環(huán)境溫度下怎么讓電池的表現非常穩(wěn)定，首先最重要的是要控制溫度，因此要加上電池的熱管理系統(tǒng)。電池包的短路熔斷器，用于保護電池包不受外部短路的危害。增加單體電芯的熔斷絲確保一旦該電芯發(fā)生短路時，瞬間熔斷該電芯與系統(tǒng)的電連接，保護其他電芯和模組免受危害，電池包內部結構適當使用隔熱層延緩熱傳導過程。汽車等級的結構與電器安全性，確保電池在經受外部碰撞、擠壓、震動等極端情況下受到保護，不引發(fā)電池熱失控。

　　動力電池的應用安全是一個系統(tǒng)工程，在不能完全控制電池熱失控不發(fā)生的情況下，要通過BMS、TMS、熔斷保護、熱障、結構集成等等，在成組設計中設置多重的安全保障。

　　電池熱失控往往是在使用過程中發(fā)生的，周到和精細的應用設計，尤其是充分耐久性試驗認證是必不可少的。

　　苑文學博士表示：“目前對電動汽車安全性的關注和討論，自動地聚焦在電池層面，而對于電池組層面的應用安全設計、關注和討論都相對欠缺。”新能源汽車的進步離不開千千萬萬的工程師和千千萬萬的汽車人的通力合作。感謝本屆新能源汽車大會提供這樣的一個開放式的討論平臺助推新能源行業(yè)的發(fā)展進步。