根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2015年新能源車趕上了“十二五”的末班車，硬生生的砸出了37萬的恐怖銷量，按每輛車配備30Kwh（續(xù)航150km）計算，新增動力電池產(chǎn)量為9Gwh，按2014年鋰電總產(chǎn)量60Gwh算，僅車用動力電池的新增需求就增加了15%，主要來源于磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，而三元和磷鐵也是在2015年迎來了高速增長期。

　　不過，高速增長并沒有讓這兩種材料有價格上有所突破，截止到2015年6月，不僅限于三元和磷鐵，錳酸鋰和鈷酸鋰材料也一直處于穩(wěn)定的降價通道中，一方面是由于生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性在提高，一方面是市場供求相對均衡，企業(yè)規(guī)模擴大所帶來的效益提升明顯，鋰電池產(chǎn)品也受此影響價格一直穩(wěn)步下探。不過，自2015年下半年開始，在高速增長的市場面前，碳酸鋰企業(yè)嗅到了商機，開始試探性的抬價，而從四季度開始，更是肆無忌憚大幅提價，令人咋舌。在此，我們統(tǒng)計了下碳酸鋰作為原材料對于正極材料的成本構成，方便企業(yè)及相關人員對后市有更好的判斷，數(shù)據(jù)來源于相關企業(yè)銷售部門。

　　計算碳酸鋰的成本占比，最直接的方法莫過于計算分子量了，根據(jù)計算可以發(fā)現(xiàn)：

　　那么按照碳酸鋰漲價幅度11.5萬計算，鈷酸鋰成本增加應為4.3萬，三元為4.4萬，磷鐵為2.7萬。那么分類來看：

　　鈷酸鋰

　　鈷酸鋰是傳統(tǒng)數(shù)碼電芯用的材料，用量在鋰電領域是最大的，碳酸鋰的漲價對其直接成本影響達到4.3萬，而其今年以來僅漲價3萬。究其原因，是因為鈷價今年跌了大概2萬/噸，使鈷酸鋰的成本降低了約1萬/噸，兩相抵消基本與漲價幅度一致。

　　523三元

　　三元材料的配比規(guī)格比較多，523是傳統(tǒng)的用量，未來將往高鎳方向走。今年碳酸鋰漲價影響成本為4.4萬，扣去鈷價下跌帶來的0.2萬差量，也基本與目前4萬/噸的漲幅一致。

　　磷酸鐵鋰

　　磷鐵今年的價格是坐上了過山車，年初價格接近10，到年中降到8萬，現(xiàn)在又飆升回11萬。碳酸鋰對其成本影響為2.7萬，其漲幅達到了3萬，考慮到正磷酸鋰價格并未上漲，可以說磷鐵是唯一一個在此波上漲大潮中有所受益的正極材料。當然，這也與磷鐵今年的需求爆發(fā)有關。

　　電芯

　　電芯的成本分析相對復雜，因為涉及到不同的正極材料，也涉及到不同的容量產(chǎn)品，各材料用量都會不同，本人僅以市場最主流的2000mAh 18650電芯來分析。目前2000的產(chǎn)品多以三元為正極，部分小廠劣質(zhì)產(chǎn)品摻錳略過不提。以中端產(chǎn)品來看，2015年中價格約4.5元/顆，截止到2016年1月，其成本方面有所增加的主要有2個，一是三元材料，二是電解液。每顆電芯三元材料大概用到13克，電解液大概6.6克，以三元漲價4萬，電解液漲價3萬算，成本總共增加了0.72元，整體成本的增長還是非常明顯的。

　　結語

　　第一，鋰電池行業(yè)整體勢頭非常好，行業(yè)增長潛力仍然不小；

　　第二，增長過快導致了碳酸鋰的緊俏，但漲價行為應有所控制，市場不是一錘子買賣，暴漲后使企業(yè)成為眾矢之的并不是好事；

　　第三，目前正極材料的漲價幅度合情合理，并未有正極企業(yè)惡意炒作現(xiàn)象，電芯企業(yè)應正確看待漲價現(xiàn)象；

　　第四，電芯的成本增加幅度不小，應及時與下游用戶溝通，適時提價才能讓企業(yè)長久的生存。