近年來(lái)，發(fā)展氫燃料電池已作為一個(gè)重要方向被列入國(guó)家清潔汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，然而目前我國(guó)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，氫能源應(yīng)用距實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作尚遠(yuǎn)。日前，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)受邀赴美參加了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織氫能技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 197）2015年會(huì)，并在美國(guó)加州實(shí)地考察了國(guó)外氫燃料電池車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀。記者就此采訪了毛宗強(qiáng)教授。

　　記者：此次赴美考察，有哪些收獲？

　　毛宗強(qiáng)：這次去美國(guó)參加ISO/TC 197的年會(huì)，同時(shí)考察了美國(guó)加氫站的建設(shè)。美國(guó)在氫能源應(yīng)用上發(fā)展很快，特別是加州氫燃料電池車(chē)的發(fā)展是全美最好的。在這次考察中，我自己駕駛了氫燃料電池車(chē)，還參觀了5座加氫站，并體驗(yàn)了全自助加氫過(guò)程，操作很便捷。在加氫站只需要3分鐘就可以充滿氣罐，汽車(chē)可以行駛700公里，時(shí)速最高可達(dá)180公里。

　　在加州，用戶通常以租賃的形式使用氫燃料電池車(chē)。以豐田燃料電池車(chē)為例，其租賃價(jià)格為500美元/月，這其中還包括燃料和維修費(fèi)用。如果要買(mǎi)一輛新車(chē)則需要約5.7萬(wàn)美元（無(wú)補(bǔ)貼），美國(guó)政府還可退稅1.4萬(wàn)美元，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供3年的燃料費(fèi)。所以目前階段加氫都是免費(fèi)的。加州計(jì)劃到2018年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)保有量達(dá)1萬(wàn)輛，到2020年突破2萬(wàn)輛。加州目前有10座向公眾開(kāi)放的加氫站，加州政府的支持力度很大，預(yù)計(jì)到2016年底要完成50座新站建設(shè)，這種支持不僅體現(xiàn)在資金上，還涉及土地使用、能源安全等問(wèn)題的指導(dǎo)意見(jiàn)。未來(lái)新建的加氫站都會(huì)與加油站、加天然氣站“捆綁”在一起。

　　記者：我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展與國(guó)外有多大差距？

　　毛宗強(qiáng)：比較重視氫燃料電池車(chē)發(fā)展的國(guó)家有日本、美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)。其中在氫能源應(yīng)用方面最積極的是日本。目前，我國(guó)氫燃料電池車(chē)和加氫站與這些國(guó)家的差距比較大，一方面是數(shù)量，另一方面是技術(shù)。

　　從氫燃料電池車(chē)來(lái)看，國(guó)際上已進(jìn)入商業(yè)化前沿，豐田在2014年底宣布?xì)淙剂想姵剀?chē)“未來(lái)”商業(yè)化，韓國(guó)現(xiàn)代也通過(guò)贈(zèng)送和試駕的方式將氫燃料電池車(chē)推向北美、北歐市場(chǎng)。反觀我國(guó)，在燃料電池的研究方面起步很早，最初我們希望企業(yè)可以成為主導(dǎo)，但實(shí)際上還是高校在推進(jìn)。現(xiàn)在，氫能源應(yīng)用更需要市場(chǎng)化和商業(yè)化，要從科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變。

　　從加氫站建設(shè)來(lái)看，日、美、德、韓正在大力擴(kuò)建。東京、名古屋、大阪和福岡四大城市市區(qū)和高速公路建設(shè)100座加氫站，韓國(guó)也擬建50個(gè)加氫站。而我國(guó)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)期間共建設(shè)3座加氫站，目前廣東佛山正在建設(shè)第4座。

　　在技術(shù)方面，國(guó)外氫燃料電池乘用車(chē)必須能保障5000個(gè)工作小時(shí)，按美國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)每小時(shí)至少行駛約48公里，商用車(chē)（巴士）則要保障1.8萬(wàn)個(gè)工作小時(shí)，目前，有的燃料電池商用車(chē)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)個(gè)工作小時(shí)。而中國(guó)產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)工作時(shí)限僅有2000個(gè)小時(shí)左右，之后必須更換電池，這往往意味著要換新車(chē)。

　　記者： 哪些因素造成氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢？　　

　　毛宗強(qiáng)：從國(guó)家層面講，氫燃料電池車(chē)已經(jīng)有了一些規(guī)范，還有一部分正在編寫(xiě)中。但標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)僅僅是解決了“有標(biāo)準(zhǔn)可依”的問(wèn)題，真正建造一個(gè)加氫站，是需要政府各部門(mén)大力支持和配合的。我國(guó)還沒(méi)有明晰的車(chē)用氫氣加注站建設(shè)規(guī)劃，也沒(méi)有制定氫燃料電池車(chē)發(fā)展路線圖，更沒(méi)有專門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)此事。

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)燃料電池還存在壽命短、成本高、能量密度低等尚未突破的問(wèn)題。

　　記者：氫燃料電池車(chē)的未來(lái)將如何發(fā)展？

　　毛宗強(qiáng)：首先，我國(guó)氫氣產(chǎn)量位居全球第一，2012年氫氣產(chǎn)量達(dá)到1600萬(wàn)噸。第二，現(xiàn)在的氫可以從風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)，是真正的清潔能源和可再生能源。第三，氫氣價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，1公斤氫氣價(jià)格相當(dāng)于1美國(guó)加侖汽油，但氫氣比汽油環(huán)保得多。

　　現(xiàn)在國(guó)外的氫燃料電池車(chē)是以乘用車(chē)為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國(guó)實(shí)際。中國(guó)更適合開(kāi)發(fā)氫燃料電池商用車(chē)，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，另一方面公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會(huì)推廣效果。

　　早在2004年，我國(guó)就有氫燃料電池大巴的第一個(gè)示范項(xiàng)目，2008年奧運(yùn)會(huì)期間投用了3輛示范車(chē)，2010年上海世博會(huì)又出現(xiàn)了6輛示范車(chē)，遺憾的是至今還沒(méi)有樣車(chē)下線。

　　另一方面，區(qū)別于地鐵的城市輕軌領(lǐng)域， 2013年1月西南交大建成我國(guó)首臺(tái)新能源燃料電池輕軌機(jī)車(chē)，2015年3月世界首列氫能源有軌電車(chē)在青島南車(chē)四方竣工下線，2016年將生產(chǎn)至少10輛，遺憾的是其燃料電池的核心組件還需要進(jìn)口。

　　要讓氫燃料電池車(chē)完全替代現(xiàn)有車(chē)型，實(shí)現(xiàn)利用氫能的“深綠”階段，目前來(lái)看為時(shí)尚早。我們可以先發(fā)展輕軌、氫燃料電池大巴等專用車(chē)輛，在發(fā)展的過(guò)程中，逐漸完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，再來(lái)發(fā)展燃料電池乘用車(chē)。此外，氫能利用也不能只著眼于氫燃料電池車(chē)，還要推廣混氫的利用方式，在容易商業(yè)化的“淺綠”階段加大拓展力度。