前不久在一次研討會(huì)上遇到從美國(guó)回來的朋友，他說好久沒有看到我寫的博客了。的確是這樣，自從有了微信這個(gè)工具以后，在朋友圈里或微信群里發(fā)表簡(jiǎn)短的信息十分方便，就偷懶起來，把博客放到一邊了，實(shí)在讓各位關(guān)注我的博客的老朋友們失望。今天在這里將我最近在微信里發(fā)表的幾份調(diào)研日記整理一下發(fā)表在博客里，供大家參考，也算彌補(bǔ)一下。

　　一、走訪北京小營(yíng)快充公交線路

　　上月初我和清華大學(xué)王賀武老師一起走訪了位于北京北四環(huán)小營(yíng)的純電動(dòng)公交車充電站。這里有200輛福田牌12米快充式純電動(dòng)公交車在運(yùn)行。這些車裝用中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司的功率能量型錳酸鋰電池，其單體比能量130Wh/kg。毎車裝有總能量為130kWh的電池包，續(xù)駛里程100余公里。最重要的特點(diǎn)是該電池系統(tǒng)具有快充性能。我查看了正在充電的充電樁上儀表顯示的數(shù)值，直流充電電壓750伏，充電電流400A，算出來充電功率為300kW。這輛車用了約10分鐘充了40kWh電。我們又到變電站里查看了近來幾周的詳細(xì)充電記錄，大部分車每次充電在40-60kWh，充電時(shí)間多數(shù)在10-15分鐘范圍。這表明，公交線路的往返距離為30多公里，每次回站都要來充電。全站共有充電樁25個(gè)，能夠滿足200輛車運(yùn)行充電需要。公交司機(jī)回站后就有專職司機(jī)將車輛開到充電位去充電，公交司機(jī)可以做短暫休息。這種運(yùn)行安排與節(jié)奏能夠被司機(jī)接受。

　　場(chǎng)內(nèi)建設(shè)了標(biāo)有國(guó)網(wǎng)標(biāo)志的變電站，功率600萬伏安，據(jù)介紹，造價(jià)約2000萬元。

　　我簡(jiǎn)單做了一個(gè)經(jīng)濟(jì)分析。電池系統(tǒng)成本按盟固利電池研究院劉院長(zhǎng)告訴的4元/Wh計(jì)算，毎車電池成本約為52萬元，僅電池成本一項(xiàng)與國(guó)家補(bǔ)貼50萬元的數(shù)額相當(dāng)。如果再考慮每年約8萬元的運(yùn)行補(bǔ)貼，分擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)費(fèi)也很充裕了。如果繼續(xù)降低電池與車輛成本，國(guó)家補(bǔ)貼逐步退出后也有望持續(xù)發(fā)展，技術(shù)方案將趨于經(jīng)濟(jì)合理。由于這種具有快充特性的錳酸鋰電池比能量較高，毎車8箱，電池總重只有約1.6噸。談到電池壽命，劉院長(zhǎng)告知全充全放的壽命為2500次，實(shí)際使用中只有1/3至1/2充放電深度，實(shí)際使用壽命5年沒有問題。從數(shù)據(jù)上看這批車已經(jīng)有超過3萬公里的，沒有反映有明顯衰退現(xiàn)象。

　　盟固利快充錳酸鋰電池己經(jīng)為國(guó)內(nèi)多家客車廠采用，目前在全國(guó)已推廣500多輛公交車。盟固利快充錳酸鋰兼顧了功率與能量的兩方面要求，為快充純電動(dòng)公交車探索一條經(jīng)濟(jì)可行的方案，他們埋頭苦干不多宣傳，做著踏實(shí)的工作。我在此向大家推薦這項(xiàng)技術(shù)信息，與大家共享。

　　二、邯鄲銀隆訪問記實(shí)

　　昨天(2015年12月20日)一早乘高鐵來河北重鎮(zhèn)歷史悠久的趙國(guó)都城邯鄲，訪問了銀隆集團(tuán)河北銀隆新能源公司，了解該公司生產(chǎn)的鈦酸鋰負(fù)極動(dòng)力電池情況以及在公交車上的應(yīng)用。

　　公司簡(jiǎn)況介紹如下：占地面積2600畝。鈦酸鋰負(fù)極材料車間年生產(chǎn)能力3000噸。三元鋰正極、鈦酸鋰負(fù)極的動(dòng)力電池有5條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能5.7億Wh。電池規(guī)格66160，園柱形，30Ah。據(jù)公司介紹，目前單體比能量已經(jīng)達(dá)到75Wh/kg，6分鐘可以充滿，10C充放電條件下單體壽命2萬次。-40度低溫時(shí)可充電90%，可放電80%。目前成本約5元/Wh，預(yù)計(jì)批量生產(chǎn)后3.4元/Wh。該種電池具有安全性好的優(yōu)點(diǎn)。

　　以下是裝用銀隆快充電池的電動(dòng)公交車的情況：邯鄲市2014年投入200輛，2015年投入800輛。使用情況正常，最長(zhǎng)已經(jīng)行駛6萬公里，并已經(jīng)過一個(gè)冬季的運(yùn)行考驗(yàn)。為了符合補(bǔ)貼政策規(guī)定，裝了滿足150公里續(xù)駛里程的電池。實(shí)際線路往返約35km，考慮空調(diào)及堵車等因素，公交公司認(rèn)為裝70-80kWh可以滿足使用要求。如果按此計(jì)算，電池組的成本30萬元可行。查看現(xiàn)場(chǎng)記錄，每次充電時(shí)間8-12分鐘。充電設(shè)施均標(biāo)注國(guó)家電網(wǎng)制造，充電樁功率400kW。考慮一個(gè)變電站同時(shí)供5-6個(gè)充電樁充電，需要2400kW，600多萬投資可以了。

　　我在邯鄲東站實(shí)地看到這批公交在運(yùn)行。銀隆公司告訴我北京市公交已向他們訂制了480輛這樣的公交車。創(chuàng)新電動(dòng)公交安全可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，我又看到一種很有前景的方案。

　　三、訪問江淮新能源汽車公司

　　今天(2015年11月9日)上午我訪問了江淮新能源汽車公司，參觀了生產(chǎn)線，試駕了新樣車，詢問了許多問題，很有收獲。

　　1，一群年輕人，平均年齡不到30歲，堅(jiān)持不懈努力，踏踏實(shí)實(shí)，開發(fā)一代又一代產(chǎn)品，隊(duì)伍與產(chǎn)品一起成長(zhǎng);

　　2，江淮電動(dòng)汽車帶動(dòng)一批本土零部件產(chǎn)品共同成長(zhǎng)，能用本土的盡量用本土的，如電機(jī)控制器用合肥巨一自動(dòng)化公司的，DC/DC用深圳欣悅特的，空調(diào)用合肥同智公司的，高壓線盒用洛陽(yáng)中航光電的，電池用天津力神的，電池系統(tǒng)用合肥華霆?jiǎng)恿Φ模珽ABS用武漢元豐的，EPB用蕪湖伯特利的。他們說要給本土零部件企業(yè)更多機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取雙贏;

　　3，他們長(zhǎng)期堅(jiān)持對(duì)毎輛車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與安全監(jiān)控，不流形式，但不監(jiān)控用戶行蹤，這些數(shù)據(jù)對(duì)研發(fā)與售后服務(wù)起了重要作用，不監(jiān)控行蹤是對(duì)消費(fèi)者私人隠私的基本尊重(我認(rèn)為這樣做很好，但是即使這樣最好也要讓用戶知道和同意)。

　　四、科力遠(yuǎn)公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)成功

　　上月(2015年11月)在楓涇參加了科力遠(yuǎn)與吉利公司成立的合資公司—科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)公司研發(fā)的4軸行星輪系油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)鑒定會(huì)。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過5年潛心研發(fā)、投資數(shù)億元，終于煉成正果。專家一致認(rèn)為總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，某些性能更優(yōu)，更適合應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車。這是一項(xiàng)極為振奮人心的成果。也獲得豐田汽車公司專家與德國(guó)專家的稱贊。一塊難啃的硬骨頭被這個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)拿下了，公司表示這個(gè)系統(tǒng)將對(duì)全行業(yè)開放，供應(yīng)給需要的汽車企業(yè)，這不僅改變了我國(guó)不掌握精細(xì)混合動(dòng)力技術(shù)的局面，還大大鼓午了汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的士氣。該系統(tǒng)的生產(chǎn)線已經(jīng)建成投入小批量生產(chǎn)，并將根據(jù)需要在湖南再建新的生產(chǎn)線。