電動(dòng)汽車作為我國(guó)新能源汽車中的重要組成部分，正在駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道，但在一組組耀眼數(shù)字的背后，現(xiàn)階段電動(dòng)車主依然面臨找樁困難、接口不一、電樁后期維護(hù)不規(guī)范等問(wèn)題，“充電焦慮”仍難擺脫......這些老問(wèn)題到底該如何解決？

　　充電樁市場(chǎng)有多火？

　　12月14日，工信部裝備工業(yè)司公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)7.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6倍。今年前11個(gè)月，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

　　從不得限行限購(gòu)新能源汽車的政策信號(hào)，到非汽車企業(yè)開始申請(qǐng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入調(diào)整，一劑劑強(qiáng)心針正在注入蓬勃成長(zhǎng)中的新能源汽車行業(yè)。

　　與之相配套的海量充電樁建設(shè)也已蓄勢(shì)待發(fā)，市場(chǎng)熱情高漲。國(guó)家發(fā)改委稍早前前印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確，到2020年，我國(guó)目標(biāo)新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　本月10日，國(guó)內(nèi)又一座大型充電站——北京西客站充電站建成投運(yùn)，每日可滿足900輛電動(dòng)汽車的充電要求。

　　16日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委、能源局五部委聯(lián)合發(fā)布通知，針對(duì)“十三五”充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策公開征求意見，所有獎(jiǎng)勵(lì)資金將專門用于支持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。

　　兼容性問(wèn)題遲遲未解

　　“不僅僅是不同的品牌和車型，就連同一款車的不同批次，在充電樁上都可能出現(xiàn)不兼容的現(xiàn)象。”談及電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題，從事充電樁生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的北汽特來(lái)電新能源有限公司副總經(jīng)理孫大治向記者道出了他的直接感觀。車主使用不便，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)方也需要付出更多運(yùn)維成本。很顯然，兼容性已成為電動(dòng)汽車充電過(guò)程中的突出問(wèn)題。

　　在孫大治看來(lái)，兼容性問(wèn)題雖然最終體現(xiàn)在充電環(huán)節(jié)，但很多時(shí)候卻與電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的相關(guān)規(guī)格參數(shù)不一有直接關(guān)系。“車企希望自己的產(chǎn)品體現(xiàn)差異化、個(gè)性化，在眾多同類產(chǎn)品中脫穎而出，到了充電環(huán)節(jié)很有可能就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。同樣，電動(dòng)汽車的電池也是千差萬(wàn)別，有的電壓在400伏左右，有的則高達(dá)500伏，也存在著和充電樁的兼容問(wèn)題。”

　　即插即充、廣泛兼容是充電樁廠商和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的終極目標(biāo)，然而現(xiàn)實(shí)卻并不盡如人意，科陸新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理李璞對(duì)此深有感觸。“目前電動(dòng)汽車和充電設(shè)施市場(chǎng)主體多元，需要一方去犧牲自己兼容對(duì)方，往往犧牲的一方就是充電樁廠商，但處理不好就會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，彼此之間更加不兼容，進(jìn)而影響整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　對(duì)此，國(guó)內(nèi)某知名電動(dòng)汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋是，汽車廠家從整車性能的角度出發(fā)，需要兼顧車輛的整體使用。“例如某一車型在2011年生產(chǎn)時(shí)，對(duì)應(yīng)的是一種通信協(xié)議，但投放市場(chǎng)兩年后，有用戶反饋這一協(xié)議很可能影響到了車輛行駛中其它一些更為關(guān)鍵的性能，所以在2013年生產(chǎn)時(shí)會(huì)對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行修改，這可能會(huì)對(duì)充電造成一定的影響。一方面，目前電動(dòng)汽車的充電接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一。另一方面，即便是針對(duì)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)的技術(shù)水平和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解也不盡相同。”

　　兼容性問(wèn)題的背后是一直被行業(yè)詬病的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一，其中接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)更是首當(dāng)其沖。

　　基礎(chǔ)國(guó)標(biāo)呼之欲出

　　事實(shí)上，早在2011年，我國(guó)就曾頒布了電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，分別為《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列標(biāo)準(zhǔn)和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　據(jù)中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東介紹，這4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)是以2010年左右的技術(shù)水平為依托的，“當(dāng)時(shí)各方主體對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解不到位，很多有爭(zhēng)議的部分就只能模糊處理，這一點(diǎn)在兼容性問(wèn)題上的表現(xiàn)特別明顯。標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的規(guī)定不夠細(xì)致，加之生產(chǎn)企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，導(dǎo)致了開發(fā)產(chǎn)品的不兼容，而且目前在相關(guān)領(lǐng)域也缺乏權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，多種原因?qū)е铝四壳暗膯?wèn)題。”

　　劉永東認(rèn)為，在日本、美國(guó)、歐洲等大部分發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家和地區(qū)，接口和通信協(xié)議的兼容性問(wèn)題都廣泛存在，之所以在中國(guó)表現(xiàn)突出，很大程度上是由于國(guó)內(nèi)車企和充電設(shè)施企業(yè)數(shù)量過(guò)于龐大造成的。

　　據(jù)記者了解，2013年以來(lái)，針對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題，相關(guān)部門已在著手修訂國(guó)標(biāo)。在修訂原有4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，增加了充電系統(tǒng)通用要求《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的編寫和修訂采取了聯(lián)合工作組的機(jī)制，充電設(shè)施企業(yè)、電池企業(yè)、汽車企業(yè)等相關(guān)方都被納入到這一機(jī)制當(dāng)中，以權(quán)衡多個(gè)層面的需求。劉永東向記者透露，此次修訂中很多技術(shù)細(xì)節(jié)得到了進(jìn)一步細(xì)化和固化，減少了企業(yè)自由發(fā)揮的空間，新標(biāo)準(zhǔn)將在很大程度上解決目前電動(dòng)汽車充電過(guò)程中遇到的不兼容問(wèn)題。

　　此外，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電過(guò)程的安全性也有了很大改進(jìn)，例如為防止充電過(guò)熱設(shè)置的溫度監(jiān)控裝置、為杜絕充電過(guò)程中的直接插拔增設(shè)相應(yīng)的電子鎖和機(jī)械鎖等。據(jù)記者掌握的最新消息，目前，5個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)技術(shù)審查，并上報(bào)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等待批復(fù)。

　　癥結(jié)在于技術(shù)

　　駛?cè)氚l(fā)展快車道的電動(dòng)汽車一路疾馳，但相對(duì)于經(jīng)歷工業(yè)文明長(zhǎng)時(shí)間演化進(jìn)步的燃油汽車，電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累明顯單薄許多。

　　劉永東坦言，標(biāo)準(zhǔn)遲遲難以統(tǒng)一，最核心的問(wèn)題在于技術(shù)。

　　中國(guó)科學(xué)院電工研究所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長(zhǎng)陳永翀也深諳這一痛點(diǎn)。陳永翀認(rèn)為，從表象上看，充電樁數(shù)量少、充電兼容性差、用戶使用不便是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素，然而背后的深層次原因是目前的動(dòng)力電池技術(shù)還不足以支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模市場(chǎng)化發(fā)展。低成本、長(zhǎng)壽命、高安全、易回收的儲(chǔ)能電池和充電站還沒有開發(fā)出來(lái)。“標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)是相輔相成的，有時(shí)候標(biāo)準(zhǔn)難以確定，往往是技術(shù)模式和技術(shù)路線還不夠清晰。”

　　據(jù)陳永翀預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)未來(lái)5-10年的技術(shù)進(jìn)步，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展將有可能達(dá)到日常充電10-15分鐘可行駛100公里以上的里程。“所以，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施建設(shè)也要進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估和研究，避免盲目擴(kuò)張帶來(lái)的浪費(fèi)。”

　　孫大治也將寄希望于未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，“充電是電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中一個(gè)關(guān)鍵因素，但絕不是唯一。未來(lái)，如果充一次電可以達(dá)到500-600公里的續(xù)航，那么用戶對(duì)于充電設(shè)施的依賴就會(huì)大大減弱。”

　　系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)更待完善

　　在充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，接口和通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)最為基礎(chǔ)，它的統(tǒng)一規(guī)范能夠滿足用戶“插上能充電”的基本需求，實(shí)現(xiàn)的是充電過(guò)程的互聯(lián)互通。然而，縱觀整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，更加系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步完善。

　　充電服務(wù)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)就是目前用戶和充電設(shè)施企業(yè)關(guān)注的又一焦點(diǎn)。李璞認(rèn)為，目前市場(chǎng)上的充電樁不能有效聯(lián)網(wǎng)，有限的充電樁信息共享困難正是這一標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致的。對(duì)此，劉永東表示，相關(guān)部門已在著手確立平臺(tái)間互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)，涉及更深層次交易環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)也正在抓緊制定方案。

　　針對(duì)系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)的建立完善，孫大治認(rèn)為，以接口和通訊協(xié)議為代表的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由政府主導(dǎo)制定，并且強(qiáng)制實(shí)施。但諸如平臺(tái)互聯(lián)、支付結(jié)算等標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更多交由市場(chǎng)決定，“未來(lái)在充電市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的情況下，可能運(yùn)營(yíng)主體會(huì)減少，這也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果”。