那前面兩個觀點如何應(yīng)對呢?

　　現(xiàn)在新能源汽車和傳統(tǒng)車相比主要的瓶頸是續(xù)航和成本。如果續(xù)航和成本破了，或者成本差不多了，完全可以和傳統(tǒng)車競爭，也不需要補貼。今后的工作重點還是如何把電池成本降下來。方向或者精力應(yīng)該放在新能源車主要瓶頸上，把資源盡量投到電池開發(fā)上，如果電池成本下來以后，我們車完全可以和傳統(tǒng)車競爭。

　　福汽：針對補貼退坡對新能源有何影響?我的觀點是影響肯定會有的，跟吉利相對接近一點，影響會有，但是要區(qū)別對待，影響不會阻礙新能源前進，未來會成為非常大的發(fā)展趨勢，這個趨勢是不會被阻礙和改變的，因為畢竟從政策來講，國家已經(jīng)出到了2020年，5年規(guī)劃足以讓我們在行業(yè)當中要去思考如何應(yīng)對退坡的現(xiàn)狀。

　　我的觀點是要如何應(yīng)對不是整車企業(yè)單獨應(yīng)對的，現(xiàn)在的新能源汽車光電池成本就占到一半，如何跟系統(tǒng)關(guān)鍵零部件企業(yè)做好共同的應(yīng)對退坡，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們成本下降跟的上退坡機制滿足市場的需求，也是重點要去突破的。還有一個是在座的地方主管部門，也要看到這部分，在這個過程中來協(xié)助我們企業(yè)一起做好這樣的退坡。

　　現(xiàn)在影響還是有的，五年以后不知道電池到底會怎么樣，五年以后電池的回收雖然有政策在制定，但是大家對純電動車使用的成本客戶還會有一些擔心。有可能五年以后車輛換個電池不如新買一臺車子，已經(jīng)牽扯到未來銷售的模式，不僅僅牽扯到電池如何回收，是整個汽車銷售模式改變的問題。五年以后新能源汽車已經(jīng)報廢了，換電池不如換一臺車，這個部分也要跟主管部門、電池廠商一起共同考慮如何來應(yīng)對這種情況。一方面面臨退坡，一方面面臨著以后新能源車子電池到保養(yǎng)期限，以后怎么處理的問題。

　　北汽：我補充幾個觀點：新能源汽車作為中國的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，目前還是需要政府的支持，現(xiàn)階段通過補貼的形式，未來可能是通過看碳積分交易制度市場化的方式支持產(chǎn)業(yè)，這是基礎(chǔ)，不管補貼方式還是碳積分交易支持新能源產(chǎn)業(yè)。肯定還是要有補貼的，如果沒有補貼這個產(chǎn)業(yè)肯定會受到極大的影響，甚至?xí)龅綒缧缘耐?，一定要補貼，只是補貼退坡。

　　今天聽到歐陽老師的報告，里面有一個觀點，聽報告之前一直以為電池技術(shù)增大會成本降低，帶來退坡空間。今天歐陽老師提到一個觀點是能量上來性能下降，又帶來新的問題，這個問題如何解決又要新的課題投入進去，不管通過什么方式，補貼的退坡怎么樣，國家還是希望地方政府、中央政府跟產(chǎn)業(yè)一定要有合適的支持環(huán)境。現(xiàn)在正式進入兩個階段很關(guān)鍵的時期，如果消費環(huán)境和政策環(huán)境、補貼環(huán)境沒有持續(xù)的話，產(chǎn)業(yè)可能會有一定的問題，還希望保持這個基礎(chǔ)。

　　為什么國家要有退坡的機制?也是希望反過來激勵行業(yè)要有自主生存的能力，所以我覺得是兩方面共同作用，一方面一定要有補貼、要有支持，另一方面其他技術(shù)進步包括企業(yè)推廣的方式、商業(yè)模式的創(chuàng)新和應(yīng)用、消費者的普及教育也希望更多的媒體把目前行業(yè)的正能量更多給消費者傳達出去，對這個行業(yè)才會有幫助。

　　東風(fēng)日產(chǎn)：剛才幾位講的非常好，有很多地方有共鳴，我說三個小觀點

　　第一，補貼退坡和私人市場打開，把這個話倒過來說，先談私人市場如何打開?私人市場如何打開?如何在其他領(lǐng)域引領(lǐng)示范?有一點很有共鳴，私人市場有很多焦慮，怎么消除?不能開一場辯論會說服他們，對新能源汽車推廣就是口碑傳播、以用促銷，只有用起來之后口碑傳播才能對車有正能量、好的聲音傳播，這樣才能促進車的認知和應(yīng)用。我們對電動車推廣也做過調(diào)研，跟北汽同仁調(diào)研的結(jié)果有出入，我們調(diào)研的結(jié)論最核心的障礙是續(xù)航里程、電池壽命、電動汽車的價格和成本。這是三大因素。

　　要想讓電動汽車讓大家認知，必須讓一部分人甚至大部分人用起來，這里又存在一些顧慮，這時國家的扶持很重要，包括價格補貼、政策的傾斜，政策傾斜包括不限購、碳排放。從這幾點顧慮里看，補貼為行業(yè)的發(fā)展是必須要補，補貼是非常重要的，但補貼不會持續(xù)維持在這個水平下去。

　　第二，補貼后面退坡，怎么退坡?我認為行業(yè)后面進入良性發(fā)展的狀況應(yīng)該是產(chǎn)品上行、價格下行，市場氛圍和產(chǎn)能上行，補貼下行，當看到有市場下降的空間，補貼退一點坡，客戶做銜接，這是很好的節(jié)奏。這幾年新能源汽車發(fā)展是很好的趨勢，一萬、兩萬、八萬，今年二十萬輛，如果這時補貼很大的變化，會不會讓上升的趨勢到了天花板，這里面有很大的疑慮，國家補貼政策比較好的，兩年一退坡趨勢節(jié)奏比較認同的。退坡建議要審度、慎重。

　　第三，既然退坡是勢在必行的，關(guān)于補貼退坡這件事要規(guī)劃先行、信息公開。我們認為必須做到這步，所有的廠家對產(chǎn)品策略、市場策略才能做很好的對應(yīng)，明年價格補貼怎么退?價格怎么調(diào)整應(yīng)該有預(yù)備期，這一點中央政府規(guī)劃發(fā)布比較早，后面退坡的趨勢、方法很明確，現(xiàn)在很困惑的是地方政府到2016年補貼怎么給、給不給、給多少是不知道的，不發(fā)布。有地緣優(yōu)勢的廠家，通過非政府渠道的溝通拿到信息，這個信息不是完全公開發(fā)布的。對退坡的先行和公開還才能問題沒有做到的。包括如何在新的退坡政策下對私人市場開發(fā)策略有很大的障礙。

　　華晨寶馬：跟東風(fēng)日產(chǎn)面臨的情況比較相似，剛才說高端品牌對補貼這一塊不是非常重視，恰恰相反。我們客戶極少部分，大部分車主選擇車型購買時對價格和是否拿到補貼十分關(guān)注。我們非常清楚國家政府補貼政策只是短期內(nèi)，不可持續(xù)發(fā)展的。現(xiàn)在國家已經(jīng)到2020年，開始有一些超出我們的預(yù)期，能體現(xiàn)出中央政府對新能源發(fā)展的巨大的支持力度，對企業(yè)的影響特別是合資企業(yè)相當堅定，鼓勵繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大新能源汽車引進的決心。

　　對于企業(yè)最重要的是怎么選擇合適的車，選擇適合新能源市場的車?，F(xiàn)在面臨的困難剛才東風(fēng)日產(chǎn)提到了，國家的中央政策的方向、力度是非常大的，具體在地方實行時真的是困難重重，公司要花費巨大的人力、精力、物力，希望通過行業(yè)討論，把聲音反饋到政府的執(zhí)政部門，是否在全國內(nèi)實行統(tǒng)一的標準，這里企業(yè)重點是把更多的精力放在研發(fā)上、市場上，這是我今天想說的想法。