11月7日，全世界主流媒體頭條基本被“習馬會”所占據(jù)，這是兩岸自1949年分治66年以來，雙方領(lǐng)導人首次會面，也是兩岸破冰歷史性的會面。

　　在鋰電業(yè)界，也即將有一次罕見的韓中動力電池大佬的“會面”--在11月20-21日舉行的2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會(下稱“峰會”)上，三星SDI、LG、寧德時代新能源(CATL)、中航鋰電、力神等將就電動汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題各抒己見。

　　眾所周知，如今動力電池行業(yè)熱火朝天，正是各企業(yè)卡位的關(guān)鍵時期。其中，三星SDI和LG搶占中國這一全世界最大電動汽車市場的意圖十分明顯，就在10月份，兩家分別在西安和南京的動力電池項目均已竣工。而作為中國本土企業(yè)，CATL、中航鋰電、力神等國內(nèi)動力電池企業(yè)有著自己的獨特優(yōu)勢，與三星SDI、LG的競爭逐步趨向白熱化。

　　值得一提的是，在特斯拉、大眾、比亞迪、廣汽、北汽、宇通等國內(nèi)外知名車企云集的峰會上，LG與CATL將在11月21日下午一前一后分別進行主題演講，主題分別為“動力電池的中國市場機會和挑戰(zhàn)”、“決定動力電池系統(tǒng)性安全風險的若干因素”。雖然兩者演講主題有所不同，但這緊挨著的出場順序頗有點暗暗較勁的意味。

　　到底韓中動力電池大佬們將在峰會上擦出怎樣的火花，或可先從下列韓中動力電池路線之爭、市場之爭中一窺端倪。

　　從宏觀來看：

　　韓國--鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一方面得益于韓國電子產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動，另一方面則是來自于韓國政府多年以來的政策和資金扶持。

　　韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)的行業(yè)集中度非常之高，由三星SDI和LG兩家巨頭壟斷，形成了一種較為良性的競爭和合作關(guān)系，共同推動行業(yè)的發(fā)展。目前這兩家企業(yè)在中國的工廠陸續(xù)竣工，對中國動力電池產(chǎn)業(yè)的沖擊力度加大。

　　在技術(shù)路線方面，韓國企業(yè)以錳酸鋰材料為基礎(chǔ)，如LG在早期采用錳酸鋰作為正極材料。近年來，三星SDI和LG已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向鎳鈷錳三元材料。在產(chǎn)品外形方面，形成了三星SDI的方形和LG的軟包兩個不同方向，各有優(yōu)缺點。

　　中國--近幾年在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入資源越來越大。在大規(guī)模制造方面，中國在全球都罕有對手，以全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈來做鋰電池，發(fā)展的速度最為驚人。中國還有另外一個巨大優(yōu)勢，即資金優(yōu)勢，30多年改革開放積累了豐厚的社會資本，可以為企業(yè)的發(fā)展提供源源不絕的資金支持，這幾年最吸引資本關(guān)注的無疑就包含與電動汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

　　相比于韓國，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)相對較分散，但憑借長時間的技術(shù)積累、實踐應用，也已經(jīng)形成了以比亞迪、CATL、中航鋰電、力神、國軒、萬向等為首的第一梯隊陣營。這些動力電池企業(yè)支撐著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快地實現(xiàn)“彎道超車”。

　　在技術(shù)路線方面，中國動力電池企業(yè)在磷酸鐵鋰的商業(yè)化方面最為突出，產(chǎn)品類型豐富。隨著新能源乘用車對續(xù)航里程要求的提高，國內(nèi)領(lǐng)先動力電池企業(yè)在三元鋰電池研發(fā)方面也不斷精進，市場應用逐漸擴大。在產(chǎn)品外形方面，以大容量的方形鋰電池居多，也有不少軟包和圓柱電池。

　　總之，中韓在技術(shù)道路的選擇上，既保持一定的獨立性，又相互學習，在競爭中合作，在合作中競爭。嚴格來說，沒有哪家企業(yè)有別人所無法掌握的獨門絕活。但由于工業(yè)體系、技術(shù)積累、政府扶持、資本運作、客戶需求等都不盡相同，產(chǎn)品的發(fā)展路徑會有差異。無論選擇什么樣的路線，都有其合理性，最終將由市場來給出答案。

　　從微觀來看：

　　韓中動力電池大佬各自正加緊布局，相互之間的“碰撞”越來越激烈。

　　三星SDI--近期三星以26億美元的價格將旗下化學品業(yè)務(wù)出售給了競爭對手樂天(Lotte Chemical)，獲得收益大部分將分配給一家名為“Samsung SDI”的子公司，用于擴大電動車用鋰電池的產(chǎn)能和研發(fā)資源。而就在1個月前，這家公司剛剛收購了世界第三大汽車零部件供應商加拿大麥格納(Magna)的電池業(yè)務(wù)，后者目前是寶馬i3電動車的供應商。

　　同時，三星在西安投資6億美元的首條電動車用鋰電池也在10月正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到每年3萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。

　　LG--10月底與通用汽車達成協(xié)議，將合作進行雪佛蘭Bolt電動車的研發(fā)工作。這輛單次充電行駛里程可達320公里的電動車預計售價為3萬美元，將與2017年前后正式上市。

　　另有消息報道，LG與特斯拉雙方的談判也已進入最終階段，一旦成行前者將成為特斯拉在松下之外第二家鋰電池供應商。

　　LG在南京的工廠已經(jīng)竣工，并將在明年達到10萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的產(chǎn)能。LG在美國和韓國本土也有工廠，有分析稱其或有能力在2017年前將當前電動車用鋰電池的價格削減一半，在打擊對手的同時也能大幅降低電動車的成本和售價。

　　比亞迪--在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是極少數(shù)能夠與特斯拉對標的企業(yè)。其新能源汽車不僅在國內(nèi)銷量遙遙領(lǐng)先，更是廣泛出口于海外。10月下旬，比亞迪與英國公司簽署高達65億元的合資協(xié)議，開展新能源汽車業(yè)務(wù)，成為中國新能源汽車走出海外的標志性事件。

　　依托于集團新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)在國內(nèi)占據(jù)龍頭地位。一直以來，比亞迪堅持從材料到電池、電機、電控再到整車，都由自己來做，形成了典型的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)發(fā)展模式。在技術(shù)路線方面，比亞迪以磷酸鐵鋰路線為主，也在“宋”車型中第一次采用了三元電池，磷酸鐵錳鋰電池仍在研發(fā)當中。

　　在比亞迪CTO劉衛(wèi)平看來，公司新能源汽車肯定不會在外部采購動力電池，故受到日韓動力電池的沖擊會小一點。比亞迪動力電池市場前景如何，還是看自己的汽車賣得怎么樣。

　　CATL--CATL總部位于福建寧德，致力于通過先進的電池技術(shù)，為全球綠色能源應用提供高效的能源存儲解決方案。公司建立了動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。當前CATL已經(jīng)成為全球車用動力電池、電網(wǎng)、商業(yè)及家用儲能領(lǐng)域的重要參與者。

　　CATL的客戶涵蓋國內(nèi)知名乘用車及客車企業(yè)，并成為國內(nèi)第一家也是唯一一家給國際知名品牌車企配套的動力電池企業(yè)，因而被日韓動力電池企業(yè)視作重要的競爭對手。

　　在高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)推出的中國2015第三季度動力鋰電池企業(yè)產(chǎn)值TOP10榜單中，CATL的動力電池經(jīng)擴產(chǎn)后產(chǎn)量增長最大，市場份額大幅提升至接近20%，排名僅次于比亞迪，位列第二。

　　國軒--2014年被稱作新能源汽車發(fā)展的元年，也就在這一年，國軒借殼東源電器上市。2015年9月29日，東源電器更名為國軒高科。其第三季業(yè)績報告顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收6.07億元，同比增長314.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.11億元，同比增長383.56%。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，10月11日，國軒高科總投資50億元、年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產(chǎn)。該項目全部建成后，將實現(xiàn)年產(chǎn)5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料的目標。10月29日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒與星源材質(zhì)在合肥廬江投資建設(shè)鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線項目達成合作協(xié)議。合資公司鋰電池隔膜產(chǎn)能建設(shè)將分期完成，其中一期建設(shè)年產(chǎn)8000萬㎡濕法動力鋰電池隔膜生產(chǎn)線兩條和陶瓷涂覆生產(chǎn)線四條。

　　文章篇幅有限，在此不再贅述，欲知其他動力電池企業(yè)的戰(zhàn)略布局、競爭策略，以及韓中動力電池大佬們將如何“對壘”，敬請關(guān)注2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會及后續(xù)報道!