聯(lián)想過去兩周，中國電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了國家戰(zhàn)略層面的力挺。9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，研究通過了《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“意見”)，意見指出：
把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施;
新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%;
鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施，并允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費。
幾大舉措砸下來，國務(wù)院對充電樁產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是“真愛”，不少投資人又開始心癢癢了。有業(yè)內(nèi)人士分析，從國家對充電樁等配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈的投資升溫及政策傾向性鼓勵來看，該行業(yè)有望繼續(xù)高歌猛進(jìn)。充電樁，大概真的等來了“風(fēng)”。
5年內(nèi)，充電樁總數(shù)將乘以150倍!
據(jù)了解，早在2012年6月，國務(wù)院就印發(fā)了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，去年7月份，國務(wù)院辦公室又印發(fā)了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。這兩份文件的出臺，對充電基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)起到了推進(jìn)作用。
在國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，國家能源局副局長鄭柵潔介紹說，“到去年底，我們建成的充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個，但是目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中也存在著不少問題，主要是認(rèn)識不統(tǒng)一、政策配套不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全這些問題。”也就是說，從目前的情況來看，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或者說是瓶頸之一。
剛下發(fā)的《意見》分為五個部分共25條。提出到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新能源車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，充電樁將達(dá)到450萬個。
這是一個怎樣的數(shù)字概念呢?
以今年前8個月銷量為例，國內(nèi)新能源汽車的累計產(chǎn)銷量達(dá)到了12.35萬輛，同比去年增長了3倍。照此推算，2015年全年的新能源車預(yù)計銷量在20萬輛左右。也就是說，未來5年內(nèi)，中國新能源車產(chǎn)銷將再乘以25倍!
截至今年6月底，中國全國充電樁的總數(shù)大概有3萬個左右。換而言之，未來5年內(nèi)，中國充電樁的總數(shù)將乘以150倍!
雖然這只是理論的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春風(fēng)下，充電樁領(lǐng)域孕育了極大的投資和發(fā)展空間。業(yè)內(nèi)人士分析，政策的不斷加碼有望讓新能源汽車市場由此前的不被接受、不被認(rèn)可變?yōu)橹饾u復(fù)蘇。
普及任務(wù)將交由鐵塔公司?
尤為引人關(guān)注的是：日前，國務(wù)院副總理馬凱在北京通信展舉行期間表示，國家準(zhǔn)備將充電樁普及的任務(wù)交由鐵塔公司負(fù)責(zé)。這是不是意味著繼國家電網(wǎng)之后，鐵塔公司將成為又一支充電樁國家隊?
從鐵塔公司相關(guān)人士處獲悉，目前，鐵塔公司已經(jīng)開始對參與充電樁的經(jīng)營進(jìn)行跟進(jìn)研究，在研究階段結(jié)束后，或?qū)⑦M(jìn)入操作階段。
在業(yè)內(nèi)人士看來，國家把充電樁的重任交給鐵塔公司是看中了鐵塔公司的基站優(yōu)勢。“鐵塔公司的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，會起到資源的優(yōu)化配置作用。”清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江表示，尤其是在郊區(qū)的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優(yōu)勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節(jié)約了資源和成本。
把充電樁和鐵塔基站融為一體，這種做法在國外開始有了，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容，未來還準(zhǔn)備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一。”何繼江說。
缺乏明晰的商業(yè)模式支撐、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本極高、充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一等難題，這是擺在充電樁建設(shè)者眼前的“三座大山”，鐵塔公司也不例外。
該公司員工表示，場地是充電樁落地的關(guān)鍵，從近期來看，鐵塔公司可能沒法解決。“并不是每個營業(yè)廳都可以建充電樁，尤其是像北上廣這樣的大城市，本來停車位就很緊張，不少營業(yè)廳門口壓根就沒有停車位，怎么建充電樁?如果和路邊的停車場合作，就要涉及管理、各方收益等問題，在法律法規(guī)沒有明確的前提下，這是一場雙方的博弈。”
民間資本正淡定做“樁”
據(jù)統(tǒng)計，目前充電樁行業(yè)之中的民企已超過300余家。鐵塔公司的強勢進(jìn)擊，對于目前正在大量涌入充電樁市場的民間資本來說，是不是意味著一場激烈的廝殺在所難免?
對此，大多數(shù)充電樁企業(yè)表示不會對自身造成影響。“首先國家已經(jīng)明確充電樁歡迎社會資本的進(jìn)入，這個大方向不會改變;其次，做充電樁光靠鐵塔公司一家做不起來。”民營充電樁公司電樁CEO先越認(rèn)為，在鐵塔進(jìn)入充電樁領(lǐng)域之后，市場上會迎來跨界合作的模式，就像三家運營商合作成立鐵塔公司一樣。
“運用市場化的力量會比單個的力量更好，鐵塔公司有資源、有國家背景，國家電網(wǎng)有供電基礎(chǔ)設(shè)施，而民間資本則有服務(wù)、運營、互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢，把這些資源等整合起來，才能緩解充電難問題。” 上海賽特康新能源科技有限公司總經(jīng)理龐雷表示。
鐵塔公司員工表示，對充電樁的整合，需要讓不同公司運營的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。“關(guān)鍵是需要實現(xiàn)兩個標(biāo)準(zhǔn)化：首先是充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，其次是充電通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，讓制度制定于前，讓產(chǎn)業(yè)鏈有法可依，行業(yè)才會有序發(fā)展。”
案例：樂視千萬投“電樁”
電樁公司成立于2014年，是一家充電樁運營服務(wù)商，將利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式，打通整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)跨媒介、全覆蓋的生態(tài)布局。直至目前，電樁公司已經(jīng)在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心。在北京、上海、廣州、成都等30多個城市落地，建成目的地充電站600個。
9月9日，樂視正式宣布耗資千萬入股“電樁”，一舉成為該公司第二大股東，并將在北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。
樂視控股高級投資總監(jiān)孫可認(rèn)為，投資電樁，糧草先行。“之所以決定戰(zhàn)略投資電樁公司，主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機。”樂視計劃打造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、電動化、社會化的樂視超級汽車。目前正在緊鑼密鼓地推進(jìn)造車的計劃，與此同時，作為電動車的基礎(chǔ)以及目前電動車市場最大的痛點，充電市場的布局也必須先行，這不僅是為樂視造車奠定基礎(chǔ)，同時也是樂視為中國電動車市場的普及和推廣貢獻(xiàn)自己的力量。
附：家庭如何安裝充電樁?
如果自己想安裝充電樁，需要哪些手續(xù)?
首先，你要有一個固定的車位。然后，需要物業(yè)同意使用充換電設(shè)施和允許電纜線路、表計安裝等施工。
其次，去屬地供電營業(yè)廳提交報裝申請，需要攜帶有效身份證明、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)出具的同意施工證明。
最后，電力部門會進(jìn)行現(xiàn)場勘查、供電方案答復(fù)、中間檢查、竣工驗收、供用電合同簽訂、裝表送電，提供用電報裝服務(wù)。
如果沒有達(dá)到安裝的條件，比如沒有電源點，用電電壓、用電路徑?jīng)]有達(dá)到要求，存在安全隱患等，則不能安裝充電樁。
如果滿足條件可以自建充電樁，則可享受居民電價。而電力部門在充換電設(shè)施用電申請受理、設(shè)計審查、裝表接電等全過程服務(wù)中，不收取任何服務(wù)費用。
