最近的研究結(jié)果表明氫燃料的制備方法成為燃料電池是否環(huán)保的關(guān)鍵。耗電制氫和從天然氣中提取氫這兩種方法能耗過高使得氫燃料電池一點也不環(huán)保。使用可再生能源制氫會為燃料電池迎來新的轉(zhuǎn)機。

　　關(guān)于燃料電池汽車，業(yè)界人士對其究竟有多環(huán)保持保留態(tài)度，最近研究表明：氫燃料如何制備決定了這種新型汽車是否環(huán)保。

　　瑞士EMPA聯(lián)邦實驗室一位研究員Dominic Notter，與同事使用生命周期法進(jìn)行研究。他們?nèi)孀粉櫫似嚭图矣霉岵考先剂想姵氐纳鼩v程——從氫的生產(chǎn)，使用，直至最后處理掉。

　　“結(jié)果是有說服力的，” 研究人員稱，“只有在依賴可再生資源制備氫時，燃料電池才是環(huán)境友好的。”

　　Notter 和他的同事將燃料電池、純電動汽車、汽油動力汽車做對比，做基于歐洲通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能量補給計算。

　　“采用耗電制氫，三種汽車中，小型燃料電池汽車對環(huán)境危害最大，基本同豪華超跑對環(huán)境的影響。”EMPA表示，耗電制氫低效，并伴有大量碳排放。此外，從天然氣中提取氫也并沒有降低污染。

　　“目前，工業(yè)用氫大部分是從天然氣中提取的，燃料電池中若用這種氫做燃料也談不上多環(huán)保，” EMPA稱，“生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車這類傳統(tǒng)汽車反而對環(huán)境的傷害更小。”

　　相比于燃料電池汽車，研究團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)純電動汽車更有優(yōu)勢。“首先，制氫過程中耗電，”EMPA解釋說，“汽車運行中氫又轉(zhuǎn)換為電，這種雙向轉(zhuǎn)換明顯降低了能效。人們用同等電量直接給電動汽車充電則更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。”

　　但那并不意味著燃料電池不是一種生態(tài)環(huán)保的新嘗試。研究發(fā)現(xiàn)，如果氫燃料能利用可再生資源大規(guī)模生產(chǎn)，燃料電池將迎來它的新轉(zhuǎn)機。

　　“只有使用可再生資源發(fā)電制氫，燃料電池汽車才具有一定的環(huán)保優(yōu)勢。也就是說，當(dāng)工業(yè)上主要依靠太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電時，燃料電池汽車才會有市場競爭力，因為屆時燃料電池汽車比純電動汽車能耗更少，也將會有更廣的運用、更快的燃料補給。”