O2O模式

　　線上與線下的對接模式在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈里司空見慣，但是在電網(wǎng)這一側(cè)還非常有限。但是充電樁如果真的發(fā)展起來，5百萬輛電動汽車至少需要3百萬個充電設(shè)施，那么如何尋找和管理一定會使人頭皮發(fā)麻。因此，互聯(lián)網(wǎng)的缺失后果不堪設(shè)想。

　　有家叫做“新激情”的風(fēng)月派公司，應(yīng)該說是目前在德國荷蘭比利時都做得最好的汽車充電設(shè)備與電子商務(wù)結(jié)合的典范。無論是4kW級的壁掛式，還是22kW的智能充電樁，在該公司的網(wǎng)站上輕輕點幾下，就可有人卸貨上門安裝。

　　不僅如此，這家公司還和柏林的幾個大型購物商場簽好協(xié)議提供免費停車充電服務(wù)，可以出售充電卡作為饋贈親友的禮物。同時為與特斯拉針鋒相對，也計劃在德國安裝超過200個容量高達(dá)60KW的ChaDeMo直流快充站。

　　而使用智能手機還可下載這個公司的APP應(yīng)用，幫助尋找最近的充電樁，自動獲取導(dǎo)航路線和相關(guān)信息。界面簡潔而實用，如果電動汽車數(shù)量多了，這一定是個可靠的入口應(yīng)用。

　　雖然成立才5年，這種線上線下的互動使得這家公司獲得極好的業(yè)界口碑，它對市場上電動汽車類型支持之全，整個產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)設(shè)想之周到的確令人驚嘆。

　　有上面簡短的三個例子做背書，人們不難總結(jié)出充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵：跨界混搭，資源整合。

　　充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動車充電需要更多的時間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人不同，汽車充電站至少需要半小時甚至更多。而這半小時甚至數(shù)小時之內(nèi)，你讓駕車者們做什么?特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯，購物，喝咖啡，但這其實只是冰山一角。

　　我們不妨大膽設(shè)想一些商業(yè)可能：手機購物充電站取貨，物流快遞寄存充電站，健身鍛煉自發(fā)電，停車保養(yǎng)免費，約會速配，學(xué)術(shù)交流，商務(wù)會議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時間進(jìn)行了可開放的商業(yè)模式分析----隨著商業(yè)模式的開發(fā)和充電方式的多樣化，也許充電時間未必一定要追求更短，而是更動態(tài)靈活更符合人們的生活需求和節(jié)奏。所以當(dāng)我們看到特斯拉交車儀式上屢屢出現(xiàn)的各路互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼英雄的時候就應(yīng)該可以預(yù)見到，遲早有一天，京東的快遞員們會搖身一變在充電站幫你把買好的大米雞蛋搬上車，而電動車主們也會相約好定期參加在充電站舉辦的1小時微軟編程大賽。

　　在哪修建充電站，地皮價格面積大小，充電車位的數(shù)量，時間和流程上的安排，服務(wù)的對象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費模式和電源管理，也必須經(jīng)過宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計。而這些，底部需要具化到個體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們在費用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形。